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A Avianca Brasil, que pediu falência nesta semana, deve mais de R$ 150 milhões à Petrobras, referentes à compra de combustível. É dinheiro que a estatal provavelmente não vai ver mais.

German Efromovich confidenciou a uma fonte do RR os planos de montar uma companhia aérea na Costa Rica. Só não disse de onde sairá o combustível financeiro para tirar o projeto do chão. Efromovich vem de dois reveses: a perda da Avianca na Colômbia e a recuperação judicial da Avianca Brasil.

A decisão da ANAC de entregar à Passaredo 14 dos antigos slots da Avianca em Congonhas foi mal recebida por outros órgãos públicos do setor aéreo. As áreas técnicas da Infraero e do Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo) têm preocupação quanto à capacidade financeira da empresa de operar as estruturas e voos no aeroporto. Não bastasse ser uma companhia pequena, a Passaredo ainda traz as sequelas de quem enfrentou um processo de recuperação judicial há dois anos.

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O RR apurou que a Passaredo tem planos de operar três voos diários de Congonhas para cidades do interior de Minas Gerais. Procurada, a empresa diz que está “trabalhando na elaboração de uma malha para iniciar operações em 27 de outubro”. Informa ainda que “irá se adequar aos requisitos operacionais exigidos para atuação no aeroporto.”

A ANAC vai despejar ainda mais munição no imbróglio da Avianca. Já dispõe de parecer da AGU corroborando que o leilão de slots da companhia aérea realizado na semana passada é ilegal. Na sexta-feira, a agência obteve decisão favorável no STJ.

David Neeleman enfrenta turbulências dos dois lados do Atlântico. No Brasil, a Azul pulou fora do atribulado leilão da Avianca; em Portugal o governo, sócio de Neeleman na TAP, tem questionado duramente a política de remuneração da companhia. As autoridades deverão vetar novos pagamentos de bônus a executivos da empresa ao longo deste ano. Em maio, a TAP desembolsou 1,2 milhão de euros em bonificações a 180 funcionários em cargos de gerência e direção. A decisão desencadeou fortes críticas à gestão da TAP, leia-se o CEO Antonoaldo Neves, ex-presidente da própria Azul. Ao se referir a Neeleman, o ministro das Infraestruturas, Pedro Nuno Santos, falou em “quebra de confiança” na relação com o sócio privado. Não é pelo 1,2 milhão de euros, cifra que está longe de ser uma fortuna. Ocorre que a remuneração extra aos executivos soa como um elogio ao fracasso. No ano passado, a TAP teve um prejuízo de 118 milhões de euros.

Na última segunda-feira, a Avianca Brasil demitiu cerca de 40 funcionários. Pior: segundo a fonte do RR, mais da metade descobriu que a companhia não depositava seu FGTS há aproximadamente um ano. No mesmo dia, a imprensa italiana trazia a inusitada notícia de que German Efromovich poderá investir 240 milhões de euros na compra de 30% da Alitalia. Nem parecia se referir ao mesmo Efromovich que lançou a Avianca numa recuperação judicial, com R$ 2,8 bilhões em dívidas.

Chamada em janeiro para pilotar a reestruturação da Avianca, a Galeazzi já considera fazer o write off do contrato. Até agora não teria recebido sequer um centavo pela consultoria. As duas empresas não se pronunciam sobre o assunto.

Segundo informações filtradas junto à ANAC, a Swissport prepara um novo recurso judicial com o objetivo de barrar a venda de ativos da Avianca. É mais uma ameaça ao leilão, já suspenso, postergado e agora remarcado para 10 de julho. O grupo suíço, que presta serviços para companhias aéreas e é um dos principais credores da empresa de German Efromovich, já havia entrado com uma ação no TJ-SP, mas foi derrotado.

Em meio às turbulentas negociações para a compra da Avianca, David Neeleman, dono da Azul, se dedica à outra operação razoavelmente complexa: discute com a parceria Atlantic Gateway a necessidade de um aporte de capital na TAP. O busílis é saber se o governo português, sócio da empresa, participará e, mais do que isso, concordará com a possível capitalização da companhia, que, no ano passado, amargou um prejuízo de 118 milhões de euros.

A BR Distribuidora vem exigindo pagamento à vista na venda de combustível para a Avianca. A empresa de German Efromovich deve R$ 35 milhões à estatal.

O plano de demissão voluntária da Avianca não deu sequer para encher um Airbus 330-200 da companhia. Segundo o RR apurou, cerca de 210 funcionários aderiram ao programa, muito abaixo da meta de 600 trabalhadores. Mau sinal. O resultado aumenta a pressão sobre a companhia de German Efromovich. Hoje, os tripulantes da Avianca se reunirão para apurar se a proposta de
redução de salários feita pela empresa foi aprovada – a votação, aberta na última quinta-feira, atravessou o fim de semana.

A Azul e a United Airlines estão conversando para destrinchar a Avianca e dividirem entre si os pedaços da companhia aérea. Há pouco mais de seis semanas as duas aerolíneas se reuniram em Nova York com os donos da Avianca, José Efromovich e German Efromovich. O encontro teve a tutela da United.

A ideia original da Azul, de David Neeleman, era ficar com a operação brasileira da Avianca por inteiro. A companhia norte-americana ajudaria a costurar a colcha de retalhos aéreos, aportando recursos na Avianca Colômbia, por meio de um fundo que já detém ações da empresa. Àquela altura, a aerolínea dos Efromovich ainda não tinha entrado em recuperação judicial, o que ocorreu em dezembro passado. De lá para cá, a situação piorou drasticamente.

Na quinta-feira passada, a Anac chegou a cancelar o registro de dez aeronaves Airbus A320, o equivalente a 20% da frota da Avianca. No dia seguinte, a medida foi suspensa depois que a companhia aérea fechou um acordo com a GE Capital Aviation Services, empresa de leasing proprietária dos aviões. Ainda assim, a companhia dos Efromovich corre o risco de perder outras aeronaves. A Avianca já está tendo que reacomodar seus passageiros em voos de outras empresas aéreas. David Neeleman, dono da Azul, trabalha para ficar com os slots da Avianca Brasil. É o que interessa. O resto, deixa quebrar…

Em meio à recuperação judicial e à delicada situação financeira da Avianca, o empresário German Efromovich ainda tem pela frente um motim societário. O investidor salvadorenho Roberto Kriete, minoritário da companhia e desafeto de Efromovich, estaria se articulando com outros acionistas na tentativa de tomar o comando da companhia aérea.

Como se não bastassem as turbulências do setor – vide o pedido de recuperação judicial da Avianca e os seguidos prejuízos da Gol –, as companhias aéreas brasileiras terão pela frente um fator adicional de custos. A fatura diz respeito à necessidade de adequação ao Mecanismo de Redução e Compensação das Emissões de Carbono da Aviação Internacional (Corsia). Trata-se do protocolo de conduta ambiental lançado pela Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) para garantir a neutralização do lançamento de CO2 na atmosfera. Estima-se que os custos para compensação de carbono vão variar de 0,5% até 1,4% da receita com voos internacionais. Apenas como exemplo, tomando-se por base, o faturamento da Gol no ano passado, a partir de 2021 a companhia terá uma despesa extra da ordem de R$ 30 milhões na compra de créditos de carbono. Até 2026, a adesão ao Corsia será voluntária. A partir do ano seguinte, todos os países que compõem a OACI terão de cumprir as novas normas.

Poucos minutos após a assinatura, a MP editada ontem por Michel Temer liberando a venda de 100% das companhias aéreas ao capital estrangeiro já era chamada nos corredores do Congresso de “Lei Efromovich”. A Medida Provisória parece ter sido feita sob encomenda: caiu dos céus justo na semana em que a Avianca, do empresário German Efromovich, entrou com pedido de recuperação judicial.

Tem um abutre na turbina da Avianca. O fundo Elliot Management, credor da companhia aérea, tem sido um entrave ao fechamento da joint venture entre a empresa de German Efromovich e a United.

As negociações entre a Avianca e a United Airlines não apenas foram retomadas, como contam com um terceiro tripulante. Segundo o RR apurou, a panamenha Copa Airlines também deverá aterrissar na parceria estratégica que vem sendo costurada entre German Efromovich e a companhia norte-americana.

German Efromovich, dono da Avianca, está vendo a parceria com a United Airlines escapar entre seus dedos. As negociações entre as duas companhias teriam esfriado nas últimas semanas. A United está mais interessada em aumentar sua participação na Azul, por meio da compra da participação da chinesa HNA. A suspensão do processo de fusão da Avianca Holdings com a Avianca Brasil também teria pesado no recuo dos norte-americanos.

O nome é o mesmo, o controlador é um só, mas a Avianca Holdings e a Avianca Brasil parecem ter decolado de planetas diferentes. Os estudos para a fusão entre as duas companhias aéreas de German Efromovich já teriam estourado todos os cronogramas: a cada momento surge um ponto de incompatibilidade entre elas. O desencaixe vai desde o modelo de governança às dificuldades de integração entre os respectivos sistemas de venda de passagens. Para completar, há ainda divergências com o investidor salvadorenho Roberto Kriete, acionista minoritário da colombiana Avianca Holdings.

O anúncio da Avianca de que o contencioso com o empresário panamenho Robert Kriete, seu minoritário e desafeto de German Efromovich, está encerrado não corresponde exatamente à realidade dos fatos. Kriete declarou à imprensa da Colômbia, onde está a sede da Avianca Holdings, que apenas suspendeu temporariamente as ações contra a companhia na Justiça de Nova York. Se as negociações para a parceria com a United não derem certo, Kriete promete voltar à carga contra Efromovich.

Os dois grandes inimigos de German Efromovich na Avianca agora são um só. O fundo-abutre Elliot, de Paul Singer, e o salvadorenho Roberto Kriete, dono de 22% da companhia aérea, se uniram para barrar a fusão da Avianca Holdings com a Avianca Brasil e a venda de parte da nova empresa para a United. O Elliot é um dos principais credores de Efromovich.

German Efromovich terá de enfrentar dois duros adversários para levar adiante a fusão entre a Avianca Holdings e a Avianca do Brasil. O fundo abutre Elliot, credor da companhia colombiana, e o investidor salvadorenho Roberto Kriete, sócio e desafeto de Efromovich, se mobilizam para barrar a operação. Um quer receber seus créditos primeiro; o outro luta para não ser diluído na fusão.

Com a fusão entre a colombiana Avianca Holdings e a Avianca Brasil, German Efromovich espera aumentar seu cacife na venda de uma participação na nova companhia. As ofertas que recebeu separadamente não o animaram.

A MP que vai liberar de vez a participação do capital estrangeiro no setor de aviação já é chamada em Brasília de “Lei Germán”, em referência ao empresário Germán Efromovich, que procura um novo dono para a Avianca. Maldade! A lei serve a todos.

Dificilmente German Efromovich seguirá na cabine de comando da Avianca. As três propostas de associação que recebeu – Delta, United e Copa Airlines – preveem a transferência de participação majoritária do Sinergy Group, a holding colombiana que controla a companhia aérea.

 Os credores de German Efromovich, a começar pelo fundo norte-americano Elliot Management, pressionam pela fusão da Avianca Brasil e da Avianca Holdings, sediada na Colômbia. Vocalizam os interesses do empresário Roberto Kriete. Com a fusão, o empresário colombiano, que é acionista apenas da Holdings, passaria a ter participação em todos os negócios dos irmãos German e José Efromovich no setor aéreo. • As seguintes empresas não retornaram ou não comentaram o assunto: Avianca.

 German Efromovich negocia a venda de uma participação da Avianca para um grupo de investidores chineses. “Negocia” é mera força de expressão. A operação é uma imposição do fundo-abutre Elliot Management, que, no ano passado, fez um empréstimo à Sinergy, holding de Efromovich – uma operação, aliás, cercada de mistérios. • A seguintes empresas não retornaram ou não comentaram o assunto: Avianca.

Os irmãos Efromovich buscam um desafogo para a crise. A Avianca planeja criar uma empresa de voos charters, segmento que tem sofrido menos os efeitos da crise do que a aviação regular. * A Avianca preferiu não se pronunciar sobre o assunto.

 José e German Efromovich têm muitas dúvidas sobre o futuro da Avianca e uma certeza. A convicção custou caro. Foram necessários muitos milhões em perdas financeiras para finalmente concluírem que operar separadamente a Avianca Holdings e a Avianca Brasil é rasgar dinheiro. A primeira companhia tem sob o seu radar toda a América Latina, enquanto a Avianca Brasil é uma estrela isolada da constelação. Juntas deram um prejuízo líquido de US$ 150 milhões em 2015 ao grupo Sinergy. Os resultados previstos para este ano não são muito diferentes. Os irmãos Efromovich, famosos pela sagacidade nos negócios, demoraram para entender o significado da palavra sinergia. Além dos ganhos operacionais e financeiros, a fusão das duas empresas está relacionada a uma negociação de José e German com a gestora Advent para o ingresso no capital da Avianca Holdings. Os norte-americanos querem um aumento da escala da empresa para tornar-se sócia. O ponto de maior fricção entre as partes é justamente a separação dos ativos. Com a inclusão da operação brasileira, a companhia, com sede em Bogotá, aumentaria em 15% a sua receita líquida de aproximadamente US$ 5 bilhões.  Segundo a fonte do RR, a gestora de recursos argumenta que a fusão também serviria para compensar o rombo no caixa provocado pelas perdas da operação venezuelana da Avianca. A empresa reconheceu perdas de US$ 240 milhões em função da política cambial restritiva do governo de Nicolás Maduro. Até agora, as tratativas com a Advent seguem bem. A gestora entrou em 2015 no capital da LifeMiles, empresa de milhagem da Avianca, por intermédio de um fundo regional lançado há pouco mais de um ano. Essa associação é vista pelos Efromovich como o primeiro passo de uma estratégia maior de ter a Advent como sócia da companhia aérea. A parceria abriria portas para que novos investidores entrem no negócio. Em função das restrições da lei brasileira, a Avianca Holdings deverá ter 49% do capital da empresa brasileira. O restante permanecerá com José e German. Procurada pelo RR, a Avianca não comentou o assunto.

 A Avianca pretende reduzir em 20% as 200 decolagens diárias da companhia, incluindo a supressão de destinos no Nordeste, como Juazeiro do Norte (CE). Procurada, a Avianca informou que eventuais ajustes dependem do comportamento do mercado.

A Avianca, do empresário German Efromovich, estaria passando por turbulências financeiras.

 David Neeleman e German Efromovich travam uma disputa cada vez mais acirrada. Além do duelo pela TAP, a Azul vai ampliar o número de voos para capitais latino-americanas, a começar por Bogotá e La Paz. Trata-se de uma região onde a Avianca, do boliviano Efromovich, tem expressiva atuação. Oficialmente, a Azul desconversa e garante que, no momento, sua prioridade é aumentar os voos para os Estados Unidos.