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Paulo Sergio Kakinoff, que está deixando a presidência da Gol, foi sondado para o Conselho de uma das grandes fintechs brasileiras. Kakinoff já está no board da Suzano e da MRV, entre outras.

Além das tratativas com a Azul para a venda de 220 aviões elétricos, a alemã Lilium também estaria e conversações com a Gol. Ou
seja: é melhor a Embraer correr com o desenvolvimento do seu modelo de aeronave elétrica.

As companhias aéreas estão no radar do Cade. O motivo é a possível combinação de preços. Um exemplo: uma passagem Brasília-São Paulo para a última sexta-feira custava o mesmo valor tanto na Gol quanto na Latam: R$ 1.474,47. Procurada, a Latam informa que “não foi notificada sobre eventuais investigações do Cade a respeito de eventos na rota Brasília-São Paulo em fevereiro de 2021 e, caso seja notificada, prestará os devidos esclarecimentos”. A Gol, por sua vez, diz que “desconhece” o assunto.

O RR teve a informação de que a ANAC vem recebendo seguidas reclamações de passageiros que não conseguem comprar bilhetes pelo site e pelo aplicativo da Gol. A maioria dos casos se concentra na emissão de passagens pelo Smiles. Deve ser só coincidência, mas justo neste momento a Gol está em uma arrastada negociação para incorporar a empresa de fidelidade.

A relação entre a Gol e a Qatar Airways está na pista para ir além do compartilhamento de Nmilhas.

Pressionadíssima pela pandemia, a Gol estuda reduzir drasticamente seus gastos com marketing. Um dos investimentos sob risco é o
patrocínio à seleção brasileira. O atual contrato com a CBF vai até meados de 2021.

Até agora ninguém falou ainda em uma fusão entre a Latam e a Gol. Ou entre a Latam e a Azul. Ou entre a Gol e a Azul. É uma questão de aguardar.

Por mais paradoxal que possa parecer, a Gol deve receber um balão de oxigênio do governo peruano antes mesmo do apoio do BNDES. A companhia negocia com as autoridades do Peru sua adesão a um pacote de benefícios que será lançado no país para socorrer o setor de aviação civil.

Segundo informações filtradas da Anac, TAM, Gol e Azul vão fechar o mês de maio com uma média de 182 voos domésticos diários. Antes da pandemia, esse número superava a marca de dois mil pousos e decolagens.

Pode ser pura bajulação, mas a bancada do Amapá no Congresso tem espalhado que a decisão da Gol de lançar mais dois voos semanais entre Belém e Macapá, a partir de 25 de maio, se deu após gestões diretas do conterrâneo Davi Alcolumbre junto à companhia.

Dirigentes da Latam, Azul e Gol foram ao Olimpo: nos últimos dias, têm conversado diretamente com Paulo Guedes para acertar a ajuda do BNDES às companhias aéreas. Entre as empresas, a sensação é de que o presidente do banco, Gustavo Montezano, tem boa vontade, mas manda pouco.

Azul e Gol procuraram a BR e a Shell para negociar um corte profundo nos contratos de fornecimento de combustível. Ressalte-se que o número de voos semanais autorizados pela Anac para o período de 28 de março a 30 de abril equivale a 10% do movimento normal da aviação civil no país. Procurada, a Gol informou que “vem estudando soluções com o objetivo de equilibrar e equalizar compromissos”. Azul, BR e Shell não se pronunciaram.

Como se não bastassem as turbulências do setor – vide o pedido de recuperação judicial da Avianca e os seguidos prejuízos da Gol –, as companhias aéreas brasileiras terão pela frente um fator adicional de custos. A fatura diz respeito à necessidade de adequação ao Mecanismo de Redução e Compensação das Emissões de Carbono da Aviação Internacional (Corsia). Trata-se do protocolo de conduta ambiental lançado pela Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) para garantir a neutralização do lançamento de CO2 na atmosfera. Estima-se que os custos para compensação de carbono vão variar de 0,5% até 1,4% da receita com voos internacionais. Apenas como exemplo, tomando-se por base, o faturamento da Gol no ano passado, a partir de 2021 a companhia terá uma despesa extra da ordem de R$ 30 milhões na compra de créditos de carbono. Até 2026, a adesão ao Corsia será voluntária. A partir do ano seguinte, todos os países que compõem a OACI terão de cumprir as novas normas.

Pouco mais de 10 anos após a venda da Varig para a Gol, a marca da mais tradicional companhia aérea do Brasil passou a provocar novo interesse. O Gávea tem assuntado a possibilidade de assumir o brand. O curioso é que a gestora de recursos está negociando a venda da sua participação na Azul, operação que teria alguma sinergia com a marca da Varig. Vai ver o Gávea é só intermediário. Com a iminência da abertura geral do mercado de aviação nacional, pode ser que algum player do setor tenha interesse em uma marca sempre viva na memória nacional.

Segundo o RR apurou, a delação de Lucio Funaro deverá custar um recall a Henrique Constantino, um dos acionistas da Gol, que fechou acordo de colaboração com a Lava Jato. Colaboração, assim, assim… A partir dos depoimentos dos doleiros, os procuradores de Curitiba estão convictos de que Constantino tem mais a contar sobre suas doações ilegais a Michel Temer e ao PMDB.

Segundo informações da própria da Gol, a companhia projeta uma receita adicional em torno de R$ 90 milhões por ano com o despacho de bagagens dos passageiros. Pode ser pouco, pode ser muito, depende do por onde se olha. A cifra não cobre sequer 1% da dívida líquida da empresa, na casa dos R$ 10 bilhões. Em compensação daria para pagar nove vezes a contribuição ilegal de R$ 10 milhões que a Gol repassou ao PMDB, segundo a delação de um de seus próprios fundadores, Henrique Constantino.

Além dos benefícios fiscais, outro fator foi preponderante para a Gol alterar a estrutura societária do Smiles, agora incorporado pela Webjet. Na ponta do lápis, a nova configuração deverá garantir à família Constantino um dividendo adicional em torno de R$ 100 milhões nos próximos dois anos.

A Justiça do DF vai retomar no próximo dia 8 o julgamento de Nenê Constantino, fundador da Gol. O empresário é acusado de ser mandante de um assassinato.

Dona de 9,5% da Gol, a Delta Airlines vai ajudar a empresa a alongar sua dívida de curto prazo. A contribuição virá sob a forma de um empréstimo de US$ 50 milhões. A Gol pretende ainda captar mais US$ 60 milhões com uma emissão de commercial papers. Procurada, a companhia confirma as duas operações. Tudo muito bom, tudo muito bem, mas o que a Delta quer saber mesmo é quando o governo Temer vai liberar de vez o controle de companhias aéreas pelo capital estrangeiro.

A Gol bateu o martelo: vai vender mais cinco aeronaves ao longo deste ano. Procurada, a empresa confirma a decisão. Cortar na própria fuselagem é uma das maneiras encontradas pelos Constantino para ceifar os custos financeiros e reduzir o grau de alavancagem da companhia. Em 2011, a frota da Gol era de 147 aviões. Até o fim do ano, serão 117. Ainda assim, a empresa carrega sobre suas asas um endividamento de R$ 6 bilhões para um patrimônio líquido negativo de R$ 3 bilhões. A relação dívida líquida/ebitda, por sua vez, segue muitos pés acima da “velocidade de cruzeiro”: oito para um.

 Paulo Sergio Kakinoff estaria cumprindo suas últimas milhas na presidência da Gol. Procurada, a empresa nega a saída de Kakinoff. A ver.

 Coincidência que não quer calar: Constantino de Oliveira Junior saiu da presidência executiva da Gol em 2012. Ou seja: deixou de ser diretor estatutário exatamente no ano em que, segundo a Lava Jato, a companhia aérea começou a fazer pagamentos para empresas ligadas a Eduardo Cunha.

 Além do lote de 20 aeronaves anunciado em março, a Gol estuda a devolução de outros 20 aviões até 2017. A medida é guardada a sete chaves no alto comando da companhia. Procurada, a Gol nega a devolução. Está feito o registro. A fonte do RR, ressalte-se, é ligada a uma das empresas de leasing parceiras da Gol.

 Além do lote de 20 aeronaves anunciado em março, a Gol estuda a devolução de outros 20 aviões até 2017. A medida é guardada a sete chaves no alto comando da companhia. Procurada, a Gol nega a devolução. Está feito o registro. A fonte do RR, ressalte-se, é ligada a uma das empresas de leasing parceiras da Gol.

 Paulo Kakinoff, presidente da Gol, tem gasto mais tempo fazendo lobby pelo aumento do capital estrangeiro nas aéreas do que à frente da gestão da empresa. A Gol tem uma turbina pinada que só muito dinheiro de fora pode resolver.

 A família Constantino, dona da Gol, deve ter reagido com os piores impropérios à assinatura pela presidente Dilma Rousseff da medida provisória aumentando de 20% para 49% o limite do capital estrangeiro nas empresas aéreas. Os “caminhoneiros do ar”, conforme são chamados os Constantino, fizeram forte lobby para que a participação chegasse a 100%.

 Ontem, as mesas de operação do mercado davam como certo um novo rebaixamento da nota de crédito da Gol nos próximos dias. Na semana passada, a Moody´s reduziu o rating da empresa para “Caa1”, três degraus acima do nível de “calote”.

 Com uma dívida de R$ 6 bilhões e um prejuízo mensal da ordem de R$ 300 milhões, a Gol segue perdendo altitude. A companhia estuda encerrar suas operações para Assunção, no Paraguai, e reduzir o número de rotas para Mendoza, na Argentina. Consultada, a Gol nega alterações em sua malha. Cabe lembrar, no entanto, que a empresa anunciou recentemente a suspensão de voos para os Estados Unidos.

  A relação fraternal de David Barioni com João Doria Jr. custou uma grana alta tanto para a TAM quanto para a Gol. Enquanto Barioni presidiu as duas companhias aéreas jorrou dinheiro para o LIDE de Doria.

Há uma dança das poltronas em curso no capital da Gol que poderá empurrar a Delta Airlines mais algumas fileiras à frente. O fundo Wellington Management teria oferecido sua participação para os norte-americanos. Com isso, a Delta pularia de 9% para 12% do capital total. Consultada, a Gol nega as mudanças.

Paulo Sergio Kakinoff estaria deixando a presidência da Gol. A saída seria motivada por divergências mercadológicas com os acionistas e erros em operações de hedge cambial. A companhia garante a permanência de Kakinoff.

 David Neeleman, que adora uma moda, bem poderia pegar uma carona na ideia da Air France de comprar – sabe-se lá para que – 1,5% do capital da Gol. Marqueteiro que só ele, Neeleman poderia adquirir, por exemplo, 0,0999 ação da companhia pelo valor de R$ 999 mil. Mas para que essa prova dos nove? Ora, para publicizar o cabalístico preço de R$ 999, alardeado pela Azul como o teto para suas tarifas durante a Copa do Mundo. Fica a sugestão. Quem sabe, assim, o público esquece que a promoção da companhia é fake, já que o valor propagandeado corresponde apenas a uma perna da viagem. A outra perna? Tomara que não seja a da rasteira no consumidor.  A Gol, por sua vez, pode prosseguir na operação de capitalização no modelo caça-níquel, constituindo uma espécie de cédula pignoratícia de empresas aéreas, onde grandes grupos do setor vão depositar um dinheirinho no cofrinho em troca de um pedacinho. Não se trata de caçoar a companhia, pois a maioria democrática também constrói fortunas. Com umas 500 empresas de aviação como sócias e picotando o capital, quem sabe a Gol consegue decolar.