A construção do trecho da Ferrovia Norte-Sul entre Maracaju, no Mato Grosso do Sul, e Cascavel, no Paraná, saiu dos trilhos. Há um impasse dentro do governo em relação ao formato societário do projeto. Inicialmente, a Valec tocaria a construção dos 750 quilômetros sozinha. No entanto, a realidade mudou. Com os recentes cortes de orçamento, dificilmente a estatal terá condições de arcar com o projeto. O Plano B do Ministério dos Transportes é a formação de uma PPP. O candidato natural a  associação é a América Latina Logística (ALL), dona da Ferronorte. A malha da concessionária terá ligações com a chamada Ferrovia do Pantanal, como é conhecido o trecho da Norte-Sul que passará pela Região Centro-Oeste. No Ministério dos Transportes, as discussões estão centradas na participação que caberia a cada componente do consórcio. Para o governo, o ideal é que a Valec seja minoritária, com 49% do capital. O problema é que, em conversas informais com o ministério, a ALL não se mostrou disposta a ser a acionista majoritária do consórcio. O mesmo vale para a espanhola CAF, também sondada pelo governo. Curiosamente, o trecho entre Maracaju e Cascavel é visto como um dos mais promissores da Norte-Sul em termos de rentabilidade. A expectativa é que o transporte de cargas chegue a 8,7 milhões de toneladas ao ano. O principal item da pauta será a soja, com cinco milhões de toneladas estimadas. Há previsão de que passem ainda pelo trecho cerca de 2,5 bilhões de litros de álcool e 1,5 milhão de toneladas de açúcar.