Tag: Aeroporto de Brasília

No Ministério dos Portos e Aeroportos, há um crescente temor de que a última licitação aeroportuária do Lula III vire um mico.  As primeiras sondagens realizadas junto ao mercado apontam para o risco de baixa competitividade ou, no pior cenário, de falta de candidatos para o leilão do Aeroporto de Brasília. Os investidores reivindicam mudanças no formato. O problema não está no ativo em si. As dúvidas recaem sobre o modelo da concessão. De acordo com as regras aprovadas pelo TCU, o vencedor terá de assumir não apenas o aeroporto da capital federal, mas também outros dez terminais regionais espalhados por Mato Grosso, Goiás, Mato Grosso do Sul, Paraná e Bahia. Além disso, o concessionário ficará responsável por investimentos obrigatórios estimados em R$ 1,2 bilhão em Brasília e cerca de R$ 858 milhões nos aeroportos regionais.  Outro ponto que vem sendo alvo de críticas é o prazo da concessão. O contrato terá vigência até 2037, período considerado curto por parte dos potenciais investidores para amortizar os desembolsos exigidos e capturar ganhos operacionais mais robustos.

As primeiras conversas do Ministério de Portos e Aeroportos com os grandes players do setor, notadamente Aena, Zurich Airport em torno do novo leilão do Aeroporto de Brasília foram desanimadoras, para não dizer preocupantes. O motivo é a baixa altitude no interesse dos investidores pela licitação. Há críticas ao modelo adotado. O problema não é Brasília, mas a obrigatoriedade do futuro concessionário assumir também um pacote de dez aeroportos regionais – Juína, Cáceres e Tangará da Serra, em Mato Grosso; Alto Paraíso e São Miguel do Araguaia, em Goiás; Bonito, Dourados e Três Lagoas, em Mato Grosso do Sul; Ponta Grossa, no Paraná; e Barreiras, na Bahia. Ou seja: para pegar o filé mignon, será necessário levar muita carne de segunda ou de terceira – terminais, em sua maioria, com reduzido fluxo e instalações antigas. Entre os investidores, a percepção, inclusive, é que o volume de investimentos fixado para esses dez aeroportos está subapreciado. Ou seja: a conta será maior.

A própria Inframerica, atual operadora do Aeroporto de Brasília e participante obrigatória do processo competitivo devido ao acordo de repactuação firmado com o governo, tampouco dá sinais de disposição. Para o governo Lula, a relicitação do terminal na capital federal é a última grande oportunidade de realizar o leilão de um grande ativo aeroportuário ainda neste ano. E 2027 às urnas pertence.