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O ministro dos Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, vem tentando atrair grandes tradings agrícolas para o leilão da hidrovia do Rio Paraguai. Emissários de Costa Filho já sondaram o Grupo Amaggi e a Cargill. Atualmente, a via fluvial movimenta cerca de 700 mil toneladas de soja por ano. Mas estima-se que esse número possa decuplicar com investimentos em dragagem e na construção de terminais portuários. Ainda assim, vai ser difícil o governo fisgar as tradings para a licitação. Parece não haver entre as empresas do setor apetite para investimentos em projetos próprios na área de logística. Vide o recuo de ADM, Louis Dreyfus e Bunge em relação a ideia de formar uma joint venture para o transporte rodoviário de grãos (https://relatorioreservado.com.br/noticias/projeto-logistico-de-grandes-tradings-do-agro-vira-farelo/). Em tempo: o leilão da hidrovia do Paraguai deverá abrir o programa de concessões do governo Lula para o setor. A licitação está prevista para o segundo trimestre. Inicialmente, a intenção do Ministério dos Portos e Aeroportos era começar as licitações pela hidrovia do Rio Tocantins. Mas, conforme o RR antecipou (https://relatorioreservado.com.br/noticias/governo-quer-antecipar-licitacao-da-hidrovia-do-rio-madeira-2/), o cronograma se tornou inviável com o desabamento da ponte Juscelino Kubitschek, que ligava o Tocantins ao Maranhão

A fusão entre Gol e Azul caiu do céu para o ministro dos Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho (Republicanos). Diante da reforma ministerial que se avizinha, Costa Filho vem instrumentalizando o M&A para se fortalecer politicamente e afastar qualquer risco de ser ejetado do cargo. O ministro tem feito discretas gestões dentro do governo com o intuito de angariar apoio à operação e, mais do que isso, acelerar a sua conclusão. Um dos alvos dos rasantes de Costa Filho é o Cade, cujo sinal verde é determinante para a associação entre as duas companhias aéreas. Ao mesmo tempo, o ministro chamou para si o papel de interlocutor entre o Palácio do Planalto e os dirigentes tanto da Gol quanto da Azul.

Há uma linha cruzada dentro do governo entre os ministros do Meio Ambiente, Marina Silva, e de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho. Este último tem feito críticas ao excesso de rigor e à consequente demora do Ibama na liberação de licenças ambientais para projetos de dragagem conduzidos conjuntamente pela sua Pasta e pelo Ministério dos Transportes. Um dos casos mais sensíveis envolve as obras de limpeza de trechos do Rio Amazonas, que aguardam há meses pelo licenciamento. A situação é preocupante. Os serviços de meteorologia preveem forte seca na Região Norte no segundo semestre. No ano passado, a Amazônia registrou o menor índice de chuvas em 120 anos. Os fretes nos rios da região subiram até 300%, e o atraso médio na entrega de mercadorias da Zona Franca passou de 40 dias para quatro meses. Em tempo: os números e fatos podem até estar ao lado de Costa Filho. Mas comprar briga com Marina Silva nunca é bom negócio. Ao lado de Geraldo Alckmin e Fernando Haddad, Marina forma a trinca de ministros indemissíveis do governo Lula.

O “Voo Brasil”, que prevê a venda de passagens aéreas mais baratas para alunos da rede pública, aposentados e pensionistas, periga fazer jus ao nome e bater asas para bem longe. Intramuros, o ministro dos Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, já fala em adiar o lançamento do programa para depois do Carnaval. Até o momento, o governo não conseguiu fechar um modelo para o benefício. Há uma pergunta central sem resposta: como as companhias aéreas serão recompensadas se o próprio ministro já disse que não haverá subsídios do governo?

Durante a passagem da comitiva presidencial por Dubai, o ministro dos Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, deverá se reunir com a direção da DP World. Em pauta, novos empreendimentos portuários no Brasil. O problema é que Costa Filho não colocará sobre a mesa o projeto mais cobiçado pelo grupo: a desestatização do Porto de Santos, suspensa pelo governo Lula. A DP World, um dos maiores conglomerados de infraestrutura portuária do mundo, opera um dos terminais de contêineres de Santos – a antiga Embraport.