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O governo do Espírito Santo e a Ecorodovias devem fechar até fevereiro um acordo para a transferência da concessão da Eco101 para o estado. No mês passado, as duas partes assinaram um acordo de confidencialidade e iniciaram formalmente as negociações. O que está à mesa é um modelo similar ao da Rota do Oeste: a Odebrecht Transport repassou a concessão para o governo do Mato Grosso por um valor simbólico – simbólico em termos, uma vez que o estado terá de arcar com o plano de investimentos da rodovia, de R$ 1,2 bilhão. No caso do Espírito Santo, a Eco101 administra um trecho de 480 km da BR-101 dentro do estado.

A Ecorodovias estuda a melhor rota para financiar sua mais recente empreitada, o Lote Noroeste Paulista, arrematado em setembro. Uma das ideias que ganha corpo é a emissão de debêntures incentivadas de infraestrutura. A conta é alta. A Ecorodovias, da família Rego Almeida, terá de investir cerca de R$ 10 bilhões em um pacote de rodovias que soma mais de 600 km em São Paulo. 

O governo do Espírito Santo abriu conversações com a ANTT para assumir a concessão dos 480 km da BR-101 em território capixaba. A Eco101, leia-se a Ecorodovias, jogou a toalha e negocia a devolução amigável da operação.

Rodrigo Maia, secretário de Projetos e Ações Estratégicas de São Paulo, recebeu uma nova missão: desarmar o iminente contencioso entre concessionárias de rodovias e o governo do estado. Maia abriu uma espécie de canal diplomático com CCR e Ecorodovias. As duas empresas já sinalizaram a intenção de entrar na Justiça caso o governador Rodrigo Garcia leve adiante o plano de congelar as tarifas de pedágio. A três meses da eleição, o contencioso pode jogar por terra o programa de concessões do governo paulista e leilões já engatilhados. Trata-se de um assunto que está debaixo do guarda-chuva de Maia. Com todos os seus bônus e ônus políticos.

O grupo italiano Gavio estuda abrir uma nova “estrada” no Brasil e investir em projetos fora da Ecorodovias, da qual é acionista ao lado da família Rego Almeida. Um dos ativos no radar da companhia é o trecho norte do Rodoanel de São Paulo. Trata-se de um empreendimento intrincado, um rebotalho do programa de concessões do governo de São Paulo. O primeiro leilão, marcado para abril, foi cancelado por falta de candidatos. A nova licitação deverá ocorrer ainda neste ano.

A Ecorodovias vem conversando com o BNDES. Deve ser a próxima empresa a “estacionar” na nova linha de crédito criada pelo banco para concessões rodoviárias, que tem como garantia a receita do pedágio.

A Ecorodovias estuda sua participação no leilão da BR- 381, em Minas Gerais, previsto para novembro.

A Ecorodovias estaria em conversações com um grande fundo de investimento norte-americano. Em pauta, a formação de um consórcio para disputar o leilão da Nova Dutra, marcado para 29 de outubro. O investimento previsto beira os R$ 15 bilhões. Consultada, a empresa não se pronunciou.

Os herdeiros de Cecilio do Rego Almeida retomaram as conversas para a venda do controle da EcoRodovias à italiana Gavio, acionista da empresa. As primeiras tratativas, há cerca de um ano, esbarraram na falta de acordo sobre valores. As cifras giram em torno dos R$ 3 bilhões.

A EcoRodovias/Ecovias vai buscar o apoio do governo federal, mais precisamente do BNDES, para colocar de pé o projeto de construção da ponte entre Santos e Guarujá, orçado em R$ 3 bilhões. Antes, os herdeiros de Cecilio do Rego Almeida, controladores da companhia, terão de acertar os ponteiros com a Artesp – a agência reguladora de transporte de São Paulo. O empreendimento depende do reequilíbrio econômico financeiro do contrato de concessão da Anchieta-Imigrantes, administrada pela Ecovias.

A EcoRodovias/Ecovias vai buscar o apoio do governo federal, mais precisamente do BNDES, para colocar de pé o projeto de construção da ponte entre Santos e Guarujá, orçado em quase R$ 3 bilhões. Antes, os herdeiros de Cecilio do Rego Almeida, controladores da companhia, terão de acertar os ponteiros com a Artesp – a agência reguladora de transporte de São Paulo. O empreendimento depende também do reequilíbrio econômico financeiro do contrato de concessão da Anchieta-Imigrantes, administrada pela Ecovias.

Ecorodovias, da família Rego Almeida e Pátria Investimentos, poderão entrar de braços dados no leilão da Rodovia de Integração do Sul, marcado para o próximo dia 1 de novembro.

A resistência dos Rego Almeida, leia-se Ecorodovias, começa a dar sinais de esgotamento. O clã já discute a hipótese de vender o Ecoporto, terminal no Porto de Santos. A família pagou R$ 1,3 bilhão pelo negócio em 2012 e nunca chegou nem perto de recuperar o dinheiro. Hoje, o Ecoporto estaria operando com uma ociosidade superior a 50%.

O governo tem procurado grandes concessionárias de rodovias, como CCR e Ecorodovias, para testar o apetite do mercado por um modelo diferente de licitação. Não haveria preço de outorga nos leilões e nem exigência de investimentos; as empresas teriam de fazer apenas a conservação dos trechos. Como tudo que diz respeito ao governo Temer, a generosa proposta não tem tido popularidade entre os investidores.

Divergências entre os próprios herdeiros de Cecilio do Rego Almeida estariam dificultando a venda do controle da EcoRodovias à italiana Gavio. Os atritos dizem respeito à participação que a família manterá após a operação: uma parcela do clã se contenta com 15%; outra exige 20%.

Um dos herdeiros do empreiteiro Cecílio do Rego Almeida, Marcelo Almeida anda praticamente alheio às negociações para a venda da EcoRodovias à italiana Gavio. Almeida só pensa naquilo: eleições. Recém-filiado ao Podemos, o empresário está cotado para disputar uma vaga ao Senado ou mesmo ser o vice na chapa de Álvaro Dias à Presidência da República – curiosamente para quem perdeu a disputa ao Senado em 2014. Em tempo: Almeida tem fôlego de sobra para despejar dinheiro na campanha. Na eleição passada, notabilizou-se por ser um dos candidatos em todo o país com maior patrimônio pessoal declarado ao TSE: cerca de R$ 740 milhões.

Divergências entre os herdeiros de Cecilio do Rego Almeida estariam atravancando a venda da EcoRodovias à italiana Gavio.

O ex-governador baiano Cesar Borges, que agora usa o chapéu de presidente da associação das concessões rodoviárias, tem feito intenso lobby em Brasília para derrubar uma cláusula dos contratos das operações licitadas em 2013 e 2014. O objetivo é destravar a venda do controle destas concessionárias sem a exigência de duplicação das estradas. A negociação da MGO Rodovias para a EcoRodovias depende de um alívio nesse garrote.

A CCR estaria em negociações para a compra da SPMAR, concessionária pertencente ao Grupo Bertin. Segundo o RR apurou, as conversações se desenrolam desde o fim do ano passado. Com a aquisição, a CCR, que já administra o trecho Oeste do Rodoanel de São Paulo, assumiria também a operação das faixas Sul e Leste, sob concessão da SPMAR – a exceção ficaria por conta do trecho Norte, arrematado há três semanas pela Ecorodovias. Ou seja: a CCR passaria a controlar 136 km dos 180 km do Rodoanel, eixo fundamental no mapa logístico de São Paulo, especialmente no transporte rodoviário de cargas para o Porto de Santos.

Teria ainda um salto de receita na operação do empreendimento de cerca de R$ 300 milhões para algo próximo dos R$ 700 milhões. Em tempo: o timing da investida não deixa de ser curioso. Caso o negócio saia, Andrade Gutierrez e Camargo Corrêa, controladas da CCR e duas das empreiteiras mais criminalizadas pela Lava Jato, passariam a ter a primazia sobre três quartos do Rodoanel. Isso justo no momento em que a força-tarefa de Curitiba trisca nos governos José Serra e Geraldo Alckmin e em grandes obras conduzidas pelo Dersa – o departamento de estradas de rodagem de São Paulo.

O momento de fragilidade da família Bertin joga a favor da CCR. A SPMAR é uma das nove subsidiárias que integram o processo de recuperação judicial do Grupo Bertin. Trata-se também um de seus ativos mais cobiçados. A venda do controle da concessionária é vista no mercado como um movimento quase inexorável para o abatimento da dívida da Bertin, superior a R$ 7 bilhões. A CCR, no entanto, terá de tapar alguns buracos nessa estrada. É provável que a negociação tenha de passar por um acordo com a Caixa Econômica Federal. O banco alega ter direito sobre recebíveis da SPMAR como garantia de empréstimos concedidos à Heber, subholding da família Bertin onde está pendurada a empresa de concessões rodoviárias.

A recente alta das ações da EcoRodovias – quase 20% em três meses – é atribuída no mercado à expectativa de uma política de dividendos ainda mais generosa em 2017. No ano passado, a concessionária dos herdeiros de Cecilio do Rego Almeida figurou entre as 20 companhias abertas que, proporcionalmente, pagaram a maior remuneração pelo critério de dividend yeld, que leva em consideração o valor pago pela ação em determinado período.

As tratativas para o aumento da participação da italiana Gavio no capital da EcoRodovias têm passado por solavancos. Em paralelo às negociações com a família Rego Almeida, o grupo europeu estaria comprando ações da empresa em mercado. A movimentação levou atritos à mesa de negociações e acendeu um sinal de alerta entre os herdeiros de Cecilio do Rego Almeida em relação às intenções dos italianos. Segundo a fonte do RR, o acordo pode até sair, mas com uma série de amarras que impeçam a Gavio de avançar sobre o controle da holding de concessões.

A EcoRodovias está garimpando na China um comprador para o Ecoporto, seu terminal de contêineres no Porto de Santos. Quem leva o mandato debaixo do braço é o Credit Suisse. Deficitário, o empreendimento já custou aos herdeiros de Cecilio do Rego Almeida uma baixa contábil de R$ 545 milhões.

Há arestas pontiagudas a serem aparadas nas negociações para o aumento da participação da italiana Gavio no capital da Ecorodovias. Os herdeiros de Cecílio do Rego Almeida rechaçam o grau de interferência na gestão da companhia pleiteado pelos sócios. Desde já, a família está sentindo o cheirinho de uma futura tentativa de take over da holding de concessões rodoviárias – na imprensa italiana, inclusive, a Gavio tem falado em “incorporação” dos resultados e operações da empresa brasileira. O negócio pode até sair, mas em um tom abaixo do que os italianos pretendem.

Promete ser acirrada a disputa pelo trecho norte do Rodoanel, o último segmento a ser licitado. O RR apurou que o Pátria Investimentos e a EcoRodovias, dos herdeiros de Cecilio do Rego Almeida, vão entrar no leilão. O governo paulista quer colocar o edital na rua até 30 de julho.

A EcoRodovias bateu o martelo: vai disputar o leilão da Rodovias do Litoral, um lote de R$ 2,4 bilhões que será licitado pelo governo Alckmin no segundo semestre. Neste ano, a empresa dos herdeiros de Cecilio do Rego Almeida está invicta em São Paulo: participou de dois leilões rodoviários e perdeu ambos.

 Ecorodovias ameaça simplesmente devolver a concessão da ponte Rio-Niterói caso seja aprovado no Congresso o projeto de lei do deputado Esperidião Amin (PPSC), que dá isenção de pagamento a quem for morador da cidade onde está instalado o pedágio. Com a proposta, a perda de receita da operação deverá chegar a 50%. • As seguintes empresas não retornaram ou não comentaram o assunto: Ecorodovias.

 A Brookfield está cercando todos os modais de transporte no Rio. Além das negociações para a compra da Invepar, operadora do Metrô carioca e da Linha Amarela, tem interesse na concessionária da Ponte Rio-Niterói. A EcoRodovias, que assumiu a operação há menos de um ano, não quer seguir sozinha no negócio. As seguintes empresas não retornaram ou não comentaram o assunto: EcoRodovias e Brookfield.

 A Brookfield está cercando todos os modais de transporte no Rio. Além das negociações para a compra da Invepar, operadora do Metrô carioca e da Linha Amarela, tem interesse na concessionária da Ponte Rio-Niterói. A EcoRodovias, que assumiu a operação há menos de um ano, não quer seguir sozinha no negócio. As seguintes empresas não retornaram ou não comentaram o assunto: EcoRodovias e Brookfield.

 Em meio aos rumores sobre a venda da CR Almeida, os herdeiros de Cecilio do Rego Almeida tremulam a bandeira branca na direção de Beto Richa. A reaproximação com o governador do Paraná tem sido conduzida por Marcelo Almeida, um dos acionistas do grupo. Na prática, o ex-deputado federal está reconstruindo a ponte que ele mesmo dinamitou. Em 2014, em sua campanha para o Senado, Almeida fez duros ataques a Richa. Acabou angariando um adversário para o grupo.  A tentativa de armistício com Richa carrega alta dose de pragmatismo. Nos últimos meses, Richa tem ameaçado rever os contratos de concessão de rodovias estaduais, sob o argumento de que alguns são lesivos aos interesses do Estado. Para muitos, o tiro tem endereço certo. A medida atingiria em cheio a Ecorodovias, da CR Almeida, que administra duas estradas. O risco de perda das licenças afetaria a precificação do grupo no caso de venda do controle. Consultado, o governo do Paraná confirmou estar disposto a renovar as concessões mediante novas exigências, como redução de tarifas e aumento dos investimentos. A CR Almeida, por sua vez, não quis se pronunciar.

 Os chineses estão esticando mais um tentáculo na área de infraestrutura no Brasil. A CS Group fechou acordo para fornecer sete embarcações à Barcas S/A, leia-se Ecorodovias. É apenas a primeira travessia. A CS negocia contratos com concessionárias do Norte e Nordeste e deverá montar uma base de operações no país.

 As placas na estrada indicam que faltam poucos quilômetros para os herdeiros de Cecilio do Rego Almeida desembarcarem do controle da CR Almeida. A companhia estaria desativando o escritório de São Paulo, medida que deverá se estender também à filial do Rio de Janeiro. Na sede do grupo, em Curitiba, fornecedores e prestadores de serviços teriam sido convocados para negociar uma drástica redução dos valores de seus contratos. Vistas de maneira isolada, parecem medidas até comezinhas, forçadas pela conjuntura econômica e pelo impacto da Lava Jato sobre a área de infraestrutura como um todo. No entanto, se coladas a outras peças, está formado o mosaico da venda do controle da CR Almeida e, por extensão, da EcoRodovias, seu braço na área de concessões. A CR Almeida nega a venda do controle e as medidas de corte de custos. Mas, já há algum tempo, espocam boatos sobre a saída da família do negócio. O nome da Merrill Lynch é citado como provável adviser. Entre os candidatos estaria a canadense Brookfield. Motivos para a decisão não faltam. A crise na área de construção e a escassez de crédito se juntam a crescentes desentendimentos familiares e aos baixos resultados da EcoRodovias. No terceiro trimestre, a receita e o lucro da empresa caíram 3%.

Derrotada nas licitações dos aeroportos do Galeão e de Guarulhos, a Ecorodovias não desiste do seu sonho de Ícaro. Em meio à Lava Jato e à retração dos investimentos em infraestrutura, a companhia abriu negociações com a argentina Corporación América para a compra de 50% da Inframérica. A holding é concessionária do aeroporto de Brasília, além do terminal de São Gonçalo do Amarante (RN). Segundo fontes que acompanham as negociações, a oferta da Ecorodovias gira em torno de R$ 350 milhões, um pouco abaixo, portanto, dos R$ 400 milhões pagos pela Corporación América à Engevix. A concessionária, controlada pela CR Almeida, acena também com futuros aportes e um bilhete marcado para os próximos leilões do setor. De acordo com as mesmas fontes, o principal alvo do interesse é a concessão do Aeroporto Salgado Filho, de Porto Alegre. Procurada, a Corporación América negou a venda de parte da Inframérica, mas disse não descartar “novos parceiros para os próximos leilões”. O braço de concessões da CR Almeida vive uma dicotomia. No setor, muitos se perguntam qual é a verdadeira Ecorodovias: a empresa que vence seguidos leilões de concessões rodoviárias, como no caso recente da Ponte Rio-Niterói, ou a que não consegue deslanchar seu planos de expansão e cumprir a meta de entrar em novos segmentos de negócio, notadamente na gestão de aeroportos? A companhia espera quebrar esta bipolaridade muito em breve. As conversações foram deflagradas há cerca de um mês. Trata-se da perfeita simbiose entre a vontade de comprar e, sobretudo, o desejo de vender. Se a Ecorodovias tenta preencher uma lacuna em seu plano de negócios, a Corporación América, do empresário portenho Eduardo Eurnekian, quer ocupar o mais rapidamente possível o assento deixado pela Infravix. Sem musculatura suficiente para seguir no negócio, a empresa do Grupo Engevix vendeu sua participação de 51% no consórcio para os argentinos. A Corporación América, no entanto, não tem o menor interesse de pilotar esse Boeing sozinha. O plano de voo exige investimentos da ordem dde R$ 1,5 bilhão, divididos quase que igualitariamente entre os aeroportos de Brasília e de São Gonçalo do Amarante.

A EcoRodovias, que está assumindo a concessão da Ponte Rio-Niterói, se articula para ficar também com a Barcas S/A. A CCR, atual responsável pela operação, não vê a hora de pular fora do negócio. A Barcas S/A acumulou um prejuízo superior a R$ 100 milhões nos últimos dois anos. Além disso, o negócio perdeu muito do seu sentido estratégico depois da recente derrota da CCR na licitação da ponte. O grupo está deixando a concessionária depois de 20 anos.

A proximidade na campanha eleitoral pode reatar uma antiga relação: o PSDB está tentando atrair Walter Feldman de novo para o ninho tucano.

 Marcelino Rafart de Seras, presidente da Ecorodovias, vem sendo cobrado, dia sim e outro também, pelos acionistas da empresa leia-se os herdeiros de Cecílio do Rego Almeida. Seras tem mais alguns poucos quilômetros pela frente para mostrar serviço e acelerar os planos de expansão da companhia. O desgaste com os controladores da Ecorodovias está relacionado aos recorrentes fracassos da empresa nos leilões de concessões de infraestrutura. Os acionistas jogam o peso pelas seguidas derrotas nos ombros do executivo, responsável pela busca de parceiros e pela costura dos consórcios para os leilões. A ausência de investidores mais arrojados seria vista pelos controladores da Ecorodovias como a principal razão para os repetidos insucessos. A licitação do terminal portuário do Saboó, em Santos, prevista para o fim de março, poderá ser um divisor de águas nesta história. Se a Ecorodovias levar, Marcelino Seras ganha uma sobrevida; se perder, pode começar a arrumar as gavetas. Comparado a s recentes concessões de estradas e aeroportos disputadas pela empresa, o ativo em questão está longe de ser uma das sete maravilhas do mundo. No entanto, é estratégico para conferir escala a  operação da Ecorodovias em Santos, onde ela já administra um terminal portuário.