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A Ecopetrol sinalizou à Petrobras, sua sócia no projeto, que pretende antecipar o desenvolvimento do campo Sirius-2, em águas profundas do Caribe colombiano. Originalmente, o início da produção está previsto para 2029, mas a estatal colombiana quer agilizar os trabalhos para precipitar a operação em um ano – ao menos em um dos quatro poços que serão perfurados.

Para encurtar o prazo, há uma única saída: Ecopetrol, dona de 55,56% do consócio, e Petrobras, detentora dos 44,44% restantes, terão de colocar mais dinheiro no negócio desde já. A princípio, o investimento total está estimado em US$ 4,2 bilhões, somando-se as fases de exploração e produção. Sirius-2 representa a maior descoberta de gás na história da Colômbia.

São mais de seis trilhões de pés cúbicos, o dobro das atuais reservas conhecidas do país. O governo do presidente Gustavo Petro quer acelerar o projeto para abastecer o mercado interno, que hoje vive um déficit de gás e vem sendo suprido por importações. Ao mesmo tempo, Sirius-2 é uma peça importante no xadrez geoeconômico do suprimento de energia na América do Sul. E a Petrobras tem uma posição estratégica nesse jogo.

A Colômbia vai entrar pesado na venda do insumo para outros países da região, concorrendo com Bolívia e Argentina, com sua reserva de Vaca Muerta. Da mesma forma, o Brasil vislumbra a oportunidade de importar o gás colombiano em condições mais vantajosas, criando uma alternativa ao combustível boliviano e o argentino. Ou seja: é um jogo de ganha-ganha para Brasil e Colômbia. 

O CEO do Grupo Caoa, Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho, tem se empenhado pessoalmente nas negociações com a chinesa Chery para produzir no Brasil veículos da Omoda Jaecoo, subsidiária premium do conglomerado asiático. Essa pode ser a primeira grande operação conduzida na gestão do executivo e herdeiro da Caoa, de 26 anos, que assumiu o comando do grupo após a morte de seu pai, o empresário Carlos Alberto de Oliveira Andrade, que era conhecido como “Dr. Caoa”. “Caoa Filho” ou “Carlinhos”, como é chamado na empresa, tem uma missão de caráter diplomático. O grupo e a Chery são parceiros há seis anos. Nos últimos dois anos, no entanto, uma nuvem de monóxido de carbono paira sobre a relação. Em 2023, os chineses sinalizaram o projeto de trazer a Omoda Jaecoo para o Brasil de forma independente, à margem do acordo com a Caoa, o que provocou turbulência de parte a parte. Agora, não é hora para atritos. Principalmente do lado da Caoa, que precisa repor a ausência da Hyundai. Depois de 26 anos de parceria, a montadora sul-coreana assumiu integralmente a produção dos veículos com a sua marca no Brasil.

Há uma diáspora em curso no Solidariedade. O que mais chama a atenção é que ela parte da ala sindicalista do partido, em um claro confronto contra o presidente da sigla, o deputado Paulinho da Força. A ruptura deve ser puxada pelo atual presidente da Força Sindical, Miguel Torres, que já tem convites do PSB e do PDT para concorrer a deputado federal. A cisão se dá por conta do gradual deslizamento do Solidariedade para o campo da direita, ou mesmo da extrema-direita. Paulinho da Força já acenou ao PL que poderá apoiar o candidato bolsonarista nas eleições presidenciais de 2026.