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No mercado, a gestora norte-americana The Vanguard Group – um colosso que administra mais de US$ 7 trilhões – é apontada como a principal locomotiva que tem puxado as ordens de compra da Marcopolo. Nos últimos 30 dias, o papel subiu 22%. Qualquer semelhança entre o apetite dos norte-americanos e o leilão do programa Caminho da Escola, marcado para o próximo dia 12, não é mera coincidência. Nesse dia, o governo federal vai licitar a aquisição de mais de 16 mil ônibus para a rede pública de ensono. Hoje, a Marcopolo responde por mais de 60% dos veículos financiados pelo programa. Mantida a média, poderá cravar a venda de quase 10 mil ônibus no leilão do dia 12. É contrato para lá de R$ 4 bilhões.

A fabricante de carrocerias de ônibus Marcopolo vai dar partida no seu plano de se tornar a number 1 global do setor. A empresa já opera a segunda maior fábrica do mundo, na Índia, em associação com a Tata. O projeto é buscar mais parcerias estratégicas e financiamentos. A presença de Aloizio Mercadante no BNDES serve de combustível para os planos da companhia. A meta da Marcopolo é tornar-se a “JBS do setor de carrocerias”. É factível. Trata-se de uma das empresas brasileiras mais competitivas, em termos internacionais.

A Marcopolo não tem do que se queixar do governo de Alberto Fernández. Sua operação na Argentina está bombando. A fabricante de carroceiras já pensa, inclusive, em produzir novos modelos na unidade de Rosário.

A Marcopolo trabalha com a data de 13 de abril para a reabertura de suas três fábricas de carrocerias no Brasil – conforme a própria empresa confirmou ao RR. A companhia tem sofrido duramente com a Covid-19. A operação na China ficou paralisada entre 25 de janeiro e 2 de março. Após um retorno gradativo, a unidade de JiangSu só voltou a plena carga no último dia 17.

A Marcopolo passou o ano de 2017 tentando evitar a adoção de medidas contracionistas. Agora vai ser difícil segurar. A empresa caminha para fechar seu balanço com os resultados mais baixos em uma década. A margem Ebitda deve girar em torno de 3,5%, contra 13,7% no ano anterior. No acumulado entre janeiro e setembro, o lucro já era 80% menor do que no mesmo período em 2016.

A Petros prepara-se para saltar do ônibus da Marcopolo. O fundo de pensão deverá vender, por meio de um leilão em Bolsa, sua participação na empresa – 9% do capital total. Que outra escolha? A operação faz parte da estratégia da Petros de se desfazer de ativos em renda variável para cobrir seu déficit atuarial – conforme antecipou o RR na edição de 19 de janeiro.

A Marcopolo quer se desfazer da fábrica de carrocerias da controlada Neobus no Rio de Janeiro. Procurada, a empresa confirma que a unidade está fechada e diz ainda que “estuda a possibilidade de colocá-la à venda”. Que outro remédio? Em três anos, a demanda por carrocerias de ônibus no mercado brasileiro caiu 70%.

 A Marcopolo deve anunciar em breve a aquisição de uma fábrica de carrocerias nos Estados Unidos. Consultada, a companhia nega a operação. Fica o registro. Convém lembrar que a Marcopolo cavou um buraco em solo americano ao reduzir sua participação na canadense New Flyer Industries, sua única ponte para os Estados Unidos.

 O chanceler se prepara para mais uma negociação no âmbito do Mercosul. A bola da vez é a Argentina, que tem a intenção de abrir o mercado de ônibus urbanos. A medida atinge diretamente a Marcopolo, com 65% de share. Consultada, a empresa disse desconhecer o assunto.

• Assumir o controle da moribunda Neobus não é o único remédio amargo tomado pela Marcopolo. Por informação enganosa prestada ao Cade sobre a operação – leia-se a omissão de uma controlada do grupo –, a maior fabricante de carrocerias do país recebeu uma multa do órgão. Além disso, a companhia ainda terá de reduzir o parque fabril da nova controlada para começar a arrumar a casa. O corte deverá atingir a planta do México. Procurada, a Marcopolo confirmou o pagamento da multa ao Cade. A empresa nega o fechamento da fábrica mexicana.

• Assumir o controle da moribunda Neobus não é o único remédio amargo tomado pela Marcopolo. Por informação enganosa prestada ao Cade sobre a operação – leia-se a omissão de uma controlada do grupo –, a maior fabricante de carrocerias do país recebeu uma multa do órgão. Além disso, a companhia ainda terá de reduzir o parque fabril da nova controlada para começar a arrumar a casa. O corte deverá atingir a planta do México. Procurada, a Marcopolo confirmou o pagamento da multa ao Cade. A empresa nega o fechamento da fábrica mexicana.

 Volkswagen e Marcopolo estariam costurando uma parceria para a produção conjunta de chassis de ônibus. O acordo iria para a conta da grave crise no setor automotivo: a montadora alemã quer afastar o risco de perder seu principal cliente no segmento. Procurada, a Marcopolo nega a associação. Já a Volkswagen não comenta o assunto

 A decisão da Marcopolo de assumir o controle da Neobus está ligada menos a questões de mercado e mais à possibilidade de usufruir de uma carreata de créditos fiscais. Isso explica por que a ação da companhia disparou apesar de o investimento ter sido anunciado em um momento em que o lucro e os dividendos pagos pela Marcopolo desabam.

Em meio à grave crise da indústria automobilística, Volkswagen e Volvo sofreram um duro golpe. A decisão da Marcopolo de produzir seus próprios chassis deverá reduzir gradativamente as encomendas às duas montadoras,  hoje as principais fornecedoras da fabricante de carrocerias. Ao RR, a Marcopolo confirmou que a Volare, sua subsidiária, investirá cerca de R$ 200 milhões para iniciar a montagem de chassis para micro-ônibus de cinco toneladas em São Mateus (ES) a partir de 2016.

A direção da Marcopolo avalia a hipótese de um novo período de férias coletivas na fábrica de Caxias do Sul. Em fevereiro, toda a produção ficou parada por dez dias. Oficialmente, a Marcopolo garante que não há previsão de nova paralisação na unidade gaúcha -por ora, o que existe é a suspensão das atividades por seis dias ao mês, dentro do acordo de flexibilização da jornada feito com os trabalhadores. Digamos, no entanto, que o cenário se agrave, e a Marcopolo seja forçada a dar novas férias a todos os operários. É ruim? É. Mas, convenhamos, é melhor do que botar um mundaréu de gente na rua.