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Das duas uma: ou o ministro dos Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, sabe de algo ainda não revelado ou perdeu o senso de realidade. O benefício da dúvida se deve à sua declaração de que companhias aéreas brasileiras poderão entrar no leilão de privatização da TAP. Só não se sabe a quem se referia à Gol, que está em recuperação judicial, com dívidas superiores a R$ 20 bilhões. Ou à Azul, que se encontra no meio de um intrincado processo de renegociação do seu passivo e não conta com a simpatia do governo português. A empresa, não custa lembrar, cobra do governo de Portugal o pagamento de cerca de R$ 1,2 bilhão, relativo a um empréstimo que teria sido feito à TAP e 2006. Além disso, a passagem de David Neeleman, fundador da Azul, pela companhia portuguesa, deu até em CPI na “terrinha”. Bem, em outros tempos, haveria também a atual Latam, mas essa já nem é mais brasileira. Está, portanto, fora do raio de ação de Costa Filho.

O Brasil deverá ganhar mais altitude na operação da Dnata, braço da Emirates para prestação de serviços em aeroportos. A ideia é que a subsidiária brasileira assuma o manche dos investimentos em outros países da América Latina. Já há uma aterrissagem engatilhada: na Argentina. O principal executivo da Dnata no Brasil, Phil MacGrane, viajou para Buenos Aires na semana passada, com o objetivo de preparar o terreno para o desembarque da companhia no país vizinho. O governo Milei já anunciou que pretende acabar com o monopólio da estatal Intercargo nos aeroportos argentinos. O setor passa por turbulência há mais de dois meses, com sucessivas greves de funcionários públicos da Administração Nacional da Aviação Civil (Anac) e da Aerolineas Argentinas, com transtornos para quase 100 mil passageiros. A Dnata chegou ao Brasil em 2015, com a aquisição da RM Ground Services.