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A compra da rede Bretas pelos Supermercados BH, um negócio de R$ 720 milhões, ainda está engasgada no Cade. O Conselho aprovou a transferência de 32 das 54 lojas adquiridas, além de oito postos de combustíveis e de um centro de distribuição. No entanto, a conclusão da venda, com a mudança de controle dos 22 estabelecimentos restantes, localizados em dez municípios de Minas Gerais, segue sob o escrutínio do Cade. Há informações de que redes de supermercados regionais vêm contestando o negócio, sob a alegação de que ele provocará concentração de mercado em algumas cidades. A ver qual será o veredito do Cade. O fato é que devagar, devagarinho o Supermercados BH, pertencente ao empresário Pedro Lourenço, dono da SAF do Cruzeiro, vai se posicionando entre os grandes grupos nacionais do setor. Hoje figura entre as cinco maiores redes de supermercados do Brasil, com receitas superiores a R$ 23 bilhões.

Além dos acordos de R$ 27 bilhões anunciados na semana passada, o presidente Lula e sua comitiva voltaram de Pequim com o que parece ser uma solução definitiva para um imbróglio bilateral de razoável proporção. A CCCC (China Communications Construction Company) teria se comprometido a retomar em até dois meses as obras de construção da ponte de 12,4 km entre Salvador e Itaparica, um dos maiores projetos de infraestrutura do Nordeste.

As conversas com a CCCC foram conduzidas diretamente por Rui Costa, que se sentou à mesa com dois chapéus: o de ministro da Casa Civil e o de ex-governador da Bahia responsável pela licitação do empreendimento, em 2019. Durante a passagem de Costa por Pequim, o próprio Conselho do grupo chinês aprovou o aumento do investimento e as novas condições contratuais.

Em linhas gerais, as duas partes, o governo da Bahia e os chineses, pactuaram em seguir os termos de um acordo inicial firmado em fevereiro no âmbito do Tribunal de Contas do estado. Ficou acertado que o novo orçamento será de R$ 15 bilhões. O governo baiano vai aportar cerca de R$ 5 bilhões, seja por meio de recursos diretos, seja por intermédio de contrapartidas no contrato de concessão da ponte, de 35 anos.

O custo do empreendimento sempre foi o ponto mais sensível e causador de todo o imbróglio que levou à paralisação das obras. Inicialmente, o projeto foi orçado em R$ 5,3 bilhões. Em seis anos, quase triplicou. Em tempo: o acordo entre Brasil e China vai além dos 12,4 km que separam Salvador de Itaparica. Pode ser dizer que, simbolicamente, a sua extensão chega a dois mil quilômetros, a distância entre a capital baiana e São Paulo.

Ainda que de forma indireta, o governo de Tarcísio Freitas tem tudo para ser um dos beneficiados com a trégua bilateral. A CCCC desponta como forte candidata à construção do túnel entre Santos e Guarujá, um empreendimento estimado em R$ 6 bilhões. O leilão de concessão da obra está marcado para o dia 1º de agosto. No Palácio Bandeirantes, a participação da CCCC no certame vinha sendo tratada como uma incógnita. Os chineses condicionavam sua entrada no projeto à resolução do contencioso na Bahia. Ao que tudo indica, o nó foi desatado.

A Dasa, da família Bueno, e a Amil, de José Seripieri Junior, estão de volta à mesa de negociações. Segundo informações filtradas pelo RR, devem anunciar em breve a incorporação das clínicas oncológicas AMO à Rede Américas, joint venture da área hospitalar criada pelas duas companhias no ano passado. Pertencente à Dasa, a AMO ficou de fora da fusão original. Nesse meio tempo, os herdeiros de Edson de Godoy Bueno chegaram a buscar um comprador para à rede de clínicas, dentro do processo de desmobilização de ativos para redução da dívida da empresa. Com a incorporação da AMO, a Rede Américas passará a ter 43 unidades de atendimento oncológico, além de 25 hospitais. Procuradas, Dasa e Amil não se manifestaram.

O TCU colocou um batráquio no bolso do ministro dos Transportes, Renan Filho. Formalmente, o governo terá de iniciar, desde já – e com atraso -, o processo de relicitação da Malha Oeste, cujo contrato de concessão termina em 30 de junho de 2026. Isso se deve à decisão do Tribunal de Contas de recusar a possibilidade de uma solução consensual no âmbito da SecexConsenso, uma espécie de Câmara de Arbitragem da própria Corte. Com isso, a Rumo Logística, leia-se Cosan, está impedida de requerer a prorrogação do contato por mais 30 anos. Não que a empresa quisesse muito, mas esta era a solução desejada pelo ministro Renan Filho. Agora, o governo e a ANTT terão de mergulhar em uma nova licitação repleta de incertezas. A Malha Oeste é hoje um ativo depreciado. Estima-se que o investimento necessário para a revitalização da ferrovia seja da ordem de R$ 18 bilhões. Nos últimos anos, a sua utilização caiu significativamente, devido à concorrência com outra concessão pertencente à própria Rumo, a Malha Norte.