A Arteris vai sair do acostamento. Ausente das mais recentes licitações do setor, a empresa – leia-se a espanhola Abertis e a Brookfield – está fazendo caixa para disputar as concessões rodoviárias programadas para o segundo semestre.

Nos corredores do Ministério da Infraestrutura, a Arteris – leia-se Brookfield e a espanhola Abertis – é considera presença certa no leilão da Nova Dutra, marcado para o dia 29 de outubro.

Enquanto o Programa de Parcerias de Investimentos (PPIs) caminha em marcha lenta, a Arteris – leia-se a espanhola Abertis e a Brookfield – volta suas baterias para o pacote de concessões que o governo do Mato Grosso pretende leiloar neste ano, orçado em R$ 1,5 bilhão. Com atuação concentrada em São Paulo, o grupo busca uma porta de entrada no sistema logístico do Centro -Oeste. Um dos alvos seria a operação da MT-100, na região do Alto Araguaia.

A Brookfield está sedenta para comprar a parte da espanhola Abertis e assumir sozinha o volante da Arteris, dona de nove concessões rodoviárias ou mais de três mil quilômetros de asfalto.

A crise política na Espanha, decorrente do movimento separatista catalão, respingou na Arteris, dona de nove concessões rodoviárias no Brasil. Segundo o RR apurou, os projetos da empresa estão paralisados à espera de uma definição sobre o futuro de seu controlador, a espanhola Abertis. Os problemas políticos no país ibérico praticamente interromperam as negociações para a venda da companhia à italiana Atlantia. Ao mesmo tempo, há uma forte pressão para que a Abertis transfira sua sede de Barcelona para outra cidade espanhola.

A Arteris (Brookfield e a espanhola Abertis) tem interesse na compra da MGO Rodovias, que opera a BR- 050 entre Minas e Goiás. O ativo estaria avaliado em R$ 500 milhões. No Ministério dos Transportes há uma discreta torcida pela operação. O receio é que as nove empreiteiras de médio porte que controlam a concessão não tenham musculatura para investir R$ 1,5 bilhão até 2020. Procurada, a MGO negou a venda. Já a Arteris não quis se pronunciar.

A Brookfield já tem R$ 60 bilhões em ativos no Brasil e quer mais. Neste momento, “mais” significa a criação da maior holding de concessões rodoviárias do país, a partir de duas operações em paralelo conduzidas pelos canadenses. De um lado, o grupo negocia a aquisição da carteira da Odebrecht Transport (1,8 mil quilômetros de estradas em seis estados); do outro, movimenta-se para assumir o controle da Arteris, que reúne um colar de nove concessões, com mais de 3,2 mil quilômetros. A Brookfield já detém 56% da empresa e pisa no acelerador para ficar com o restante das ações, pertencente à espanhola Abertis.

Estima-se que as duas negociações envolvam um investimento somado da ordem de R$ 5 bilhões. Mais à frente, todas estas estradas se encontrariam, com a fusão das concessões da Odebrecht e da Arteris sob o mesmo guarda-chuva. A Brookfield teria, então, uma operação integrada com faturamento superior a R$ 6 bilhões e mais de cinco mil quilômetros sob administração, deixando para trás a atual líder do setor, a CCR (3,5 mil quilômetros). Procurada pelo RR, a Odebrecht Transport informou que “segue com seu plano de reestruturação que inclui a busca por novos investidores para seu portfólio de rodovias”.

Brookfield e Abertis não quiseram comentar o assunto. Segundo fonte próxima à Brookfield, o acordo com a Odebrecht Transport deve ser sacramentado até o fim de agosto. No caso da Arteris, o timing é uma variável ainda mais importante. Isso porque a própria Abertis está à venda na Espanha. A Brookfield considera fundamental comprar a participação dos sócios e tomar o controle da Arteris antes da venda do grupo ibérico e, automaticamente, da entrada de um novo acionista na empresa brasileira. Esse investidor, eventualmente, pode vir a ser um obstáculo aos planos dos canadenses. Segundo a mídia local, os candidatos mais fortes à aquisição da Abertis são a italiana Atlanta e a também espanhola ACS, de propriedade de um dos homens mais ricos do país, Florentino Perez, presidente do Real Madrid.

Entre os grupos que fizeram forfait no leilão das rodovias de São Paulo, a ausência que mais causou mal estar no Palácio Bandeirantes foi a da Arteris, leia-se Brookfield e a Abertis. Nos dias que antecederam à apresentação das propostas, representantes da empresa garantiam a participação na concorrência. No governo paulista havia grande expectativa de que a simples presença da Arteris elevaria a linha de corte das ofertas.

A Brookfield fez uma nova proposta à espanhola Abertis para deixar o capital da Arteris, dona de nove concessões rodoviárias no país. O modelo passa pelo spin off da companhia: cada sócio seguiria seu caminho com parte dos ativos. Não é de hoje que Brookfield e Abertis se desentendem sobre o plano de expansão da Arteris. Com o tanque cheio de dólares, o grupo canadense defende que a concessionária parta para novas aquisições. Mas encontra pela frente uma cancela chamada Abertis.

 A Brookfield não quer mais ser minoritária na Arteris, concessionária de rodovias. Formalmente, os canadenses negam, mas, segundo fonte do RR próxima ao gupo, pesam as divergências com a espanhola Abertis, dona de 51% do negócio, e o alto endividamento da empresa, na casa dos R$ 6 bilhões. • As seguintes empresas não retornaram ou não comentaram o assunto: Arteris.

 A espanhola Abertis é forte candidata a disputar o leilão da rodovia entre Jataí (GO) e Uberlândia (MG), que deverá fazer parte da primeira fornada de concessões do governo de Michel Temer. Por meio da Arteris, uma sociedade com a Brookfield, a empresa ibérica já administra mais de três mil quilômetros em estradas no país.

A OHL vai começar tudo de novo. Os espanhóis – que já controlaram mais de quatro mil quilômetros de rodovias no Brasil e hoje transitam apenas pelo Itaim Bibi, onde se encontra o modesto escritório de representação do grupo – pretendem retomar os investimentos em infraestrutura no país. Desta vez, no entanto, nada de estradas; o foco, agora, são os setores aeroportuário e ferroviário. Os planos da OHL reservam outra importante mudança em relação a  primeira encarnação no país: os tempos de voo solo vão ficar no passado. Os espanhóis, que chegaram a desembolsar mais de R$ 4 bilhões em recursos próprios no Brasil, já costuram parcerias para a nova investida. No segmento ferroviário, a cara metade deverá ser a China Railway Construction Corp (CRCC). O grupo asiático chegou a assinar um protocolo de intenções com a Camargo Corrêa para investimentos em concessões ferroviárias no Brasil, mas as negociações foram interrompidas – ver RR edição nº 5.014. No setor aeroportuário, a OHL mantém conversações com a conterrânea Aena, gestora dos maiores terminais da Espanha. O retorno da OHL se dá em um período de vacas magras na área de concessões. No setor aeroportuário, há apenas três leilões engatilhados para 2015: os terminais de Recife, Curitiba e Cuiabá – destes, os dois primeiros interessam ao grupo. Os espanhóis são candidatos também a  privatização da Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico). Aliás, que outra opção teriam? Trata-se da única grande concessão de ferrovia pronta para ser levada a leilão. Ainda assim, há um impasse em torno do empreendimento. O governo estima em R$ 5 bilhões os investimentos necessários para a construção de linha férrea. No entanto, esse valor não bate com as contas da OHL e de outros grupos privados que já estudaram o projeto. Para eles, a ferrovia só sai do papel com, no mínimo, R$ 7 bilhões, valor que, segundo os investidores, praticamente inviabiliza qualquer possibilidade de retorno. De imediato, a tarefa mais dura da OHL será apagar a péssima imagem que deixou por estas bandas. A primeira passagem da companhia no país teve agonia e êxtase, não necessariamente nessa ordem. O grupo notabilizou-se como um dos mais agressivos participantes dos leilões de rodovias. No auge, chegou a controlar nove concessões e fez um badalado IPO de sua operação no Brasil. O fôlego financeiro, no entanto, acabou e os espanhóis passaram a não honrar os investimentos previstos nos editais. Em 2012, quando vendeu seus ativos para a também espanhola Abertis, todas as concessões tinham obras com atraso. São coisas que um governo não esquece assim tão facilmente.

A espanhola Abertis – que comprou o controle da concessionária OHL Brasil, rebatizada de Arteris – não chegou na empresa no melhor dos momentos. Até o início de 2014, o grupo terá de desembolsar mais de R$ 2,5 bilhões em investimentos extras em suas rodovias. Isso para não falar das desgastantes negociações com o governo.

A espanhola Abertis, que comprou a OHL Brasil, vai participar das próximas licitações aeroportuárias no Brasil. O grupo, aliás, vem de um grande revés no setor. Suas concessões de aeroportos na Bolívia foram cassadas pelo governo Evo Morales.

A espanhola Abertis, que comprou o controle mundial da OHL, vai investir em torno de R$ 2 bilhões nas cinco rodovias federais herdadas com a operação. Pretende ainda entrar na disputa por concessões aeroportuárias. Integrantes do board do grupo virão em breve ao Brasil para apresentar seus projetos a  presidente Dilma Rousseff.