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A BYD está reescrevendo as regras do jogo no setor automotivo brasileiro, e os concorrentes roncam seus motores. Crescem nos bastidores insinuações de que a empresa estaria praticando dumping, ao vender veículos por preços inferiores aos cobrados na China. Seria uma estratégia para ganhar mercado com a venda de automóveis importados e preparar o terreno para a comercializados de veículos produzidos no Brasil. A inauguração da fábrica de Camaçari está marcada para amanhã. Os modelos BYD Dolphin Mini, elétrico, e BYD Song Pro, híbrido, deverão ser os primeiros montados no país. O Brasil, ressalte-se, já é o segundo maior mercado da montadora, atrás apenas da própria China. A BYD é a principal marca de veículos elétricos e híbridos no país, com 7 a cada 10 EVs vendidos. No cômputo geral do segmento de automóveis de passeio, a empresa detém cerca de 4,4% de market share. Procurada, a empresa não se manifestou até o fechamento desta matéria.

A licitação do Tecon Santos 10 extrapolou a esfera regulatória e chegou ao Itamaraty. De acordo com informações filtradas pelo RR, por meio de canais diplomáticos o governo francês tem feito lobby junto a autoridades brasileiras contra o modelo de concessão do terminal de contêineres do Porto de Santos. A gestão Macron defende os interesses da CMA CGM, um dos maiores players globais do setor.

O edital formulado pela Antaq e encaminhado ao TCU impõe restrições à entrada na disputa de empresas que já operam outros terminais de contêineres em Santos. É o caso da companhia francesa, que, no ano passado, comprou o controle da Santos Brasil. A mesma regra se aplica também à dinamarquesa Maersk e à italiana MSC, sócias no BTP (Brasil Terminal Portuário).

Segundo a modelagem da agência regulatória, essas empresas somente poderão participar da licitação em uma segunda rodada, caso não haja propostas no primeiro certame.

O Tecon Santos 10 é o maior e mais cobiçado projeto de infraestrutura portuária em andamento no Brasil. Orçado em quase R$ 6 bilhões, o novo terminal poderá aumentar em 50% a movimentação de contêineres no Porto de Santos. Maersk, MSC e CMA CGM têm total interesse na concessão, seja para bloquear a entrada de um novo concorrente em Santos, seja para assumir uma posição hegemônica no embarque de cargas conteinerizadas no maior terminal portuário da América Latina. 

Das três, a CMA CGM é a que parece ter maior poder de fogo para mudar as regras do leilão, devido aos instrumentos de pressão do governo francês. Durante o recente encontro entre Lula e o presidente Emmanoel Macron em Paris, no último dia 7 de junho, um grupo de 15 corporações francesas se comprometeu a investir o equivalente a R$ 100 bilhões no Brasil.

Entre elas, está a própria CMA CGM, que acena com aportes de R$ 13,5 bilhões. Ressalte-se ainda que a França é hoje a terceira maior origem de investimentos diretos no Brasil, com US$ 66 bilhões em estoque. São credenciais que podem, digamos assim, sensibilizar o governo brasileiro a derrubar as barreiras que hoje impedem a entrada da CMA CGM no leilão do Tecon Santos 10.

A Basf está preparando a terra para o lançamento de mais um FIDC no Brasil. Segundo fonte do setor financeiro, a empresa e a gestora Opea já estariam discutindo uma nova emissão para o primeiro semestre de 2026, com possibilidade de ampliação do tíquete e diversificação do perfil de investidores. A estrutura pode repetir a fórmula de sucesso: cotas sêniores lastreadas em recebíveis de produtores e distribuidores. A Basf captou R$ 800 milhões em sua terceira emissão do Opea Agro Insumos FIDC no início de 2025, consolidando esse modelo como um braço estratégico de financiamento para a distribuição de insumos agrícolas no país. O crescimento consistente do volume emitido — quase o dobro em relação à primeira captação, em 2022 — reforça a expectativa em relação à nova rodada em estruturação. E com cifras superiores à anterior. Há informações de que o novo fundo pode ultrapassar a marca de R$ 1 bilhão. Procurada, a Basf não quis se manifestar.

O aumento da inadimplência no ensino superior é motivo de preocupação para os investidores da Ser Educacional, do empresário Janguiê Diniz. O grupo tem o seu próprio “Fies”, leia-se o Ser Solidário, programa de financiamento de cursos de graduação. Menos de um ano após o seu lançamento, a inadimplência já bateu em 23%. No balanço do primeiro trimestre deste ano, a Ser Educacional anunciou o provisionamento de 38% da carteira. O número deixou os minoritários mais preocupados do que aliviados, com uma dúvida: a empresa estaria sendo exageradamente conservadora ou já estaria antecipando um esperado aumento dos atrasos no pagamento de mensalidades nos próximos meses? O próprio Fies é um preocupante termômetro para os investidores da Ser Educacional. Desde o fim de 2023, a inadimplência do programa educacional do governo saiu de 50% para os atuais 62%.