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Um dos maiores projetos de infraestrutura do Nordeste foi para o acostamento. O consórcio formado pela China Communications Construction Company, South America Regional Company e China Railway vai aguardar a eleição do novo governador do estado para decidir se leva adiante ou não a construção da ponte Salvador-Ilha de Itaparica, orçada em R$ 7,7 bilhões. O empreendimento vai depender da renegociação dos termos do contrato. Com o aumento dos preços dos combustíveis, do aço e do cimento, os chineses consideram o projeto inviável nas condições originais.

O RR teve a informação de que a China Railway vem mantendo conversações com o governo do Pará. Há quatro projetos de ferrovia no estado.

O nome da China Railway circula no Ministério da Infraestrutura como candidato à compra da Malha Oeste, licença da Rumo Logística que será relicitada pelo governo.

O secretário de Transportes do governo Doria, Alexandre Baldy, tem mantido uma linha direta com a China Railway. O assunto é um só: o Trem Intercidades, o projeto da ferrovia entre São Paulo e Campinas.

A China Railway, que está comprando a concessão da linha 6 do Metrô de São Paulo, vai entrar no negócio engatada com o Eximbank chinês. No comboio, um financiamento da ordem de US$ 1 bilhão para a conclusão das obras e a aquisição de equipamentos.

O RR apurou que mais um grupo chinês e outro espanhol entraram na disputa pela construção da Ponte Salvador-Itaparica. Também estão no páreo China Communications Construction Company e China Railway. O projeto é tratado como a “Rio Niterói do Nordeste”. São 12,5 km de extensão e um orçamento de R$ 6 bilhões. O consórcio vencedor da PPP deverá ser anunciado em novembro.

Além da China Railway, a espanhola Renfe também teria demonstrado interesse em assumir a Linha 6 do Metrô de São Paulo. O governo Doria já adiou o fim do contrato para evitar a caducidade da concessão, hoje nas mãos do consórcio Move São Paulo. O dead line para resolver a questão é novembro.

A China Railway Guangzhou Group fez chegar ao ministro da Infraestrutura, Tarcísio Freitas, seu interesse em participar da privatização da Ferrogrão – obra de 933 km que conectará o Mato Grosso (Sinop) ao Pará (Itaituba). O governo já vislumbra a possibilidade de um consórcio entre o grupo e a conterrânea China Railway para a construção da ferrovia, orçada em quase US$ 3,5 bilhões.

A China Railway já acenou ao Ministério de Infraestrutura que vai entrar na disputa pela concessão da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL) carregando garantia firme de financiamento do Eximbank chinês. Ou seja: promessa de uma enxurrada de fornecedores conterrâneos para o projeto, estimado em aproximadamente R$ 6 bilhões.