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Assessores do ministro da Infraestrutura, Tarcisio Freitas, têm mantido conversações com representantes da Russian Railways (RZD). Em pauta, a licitação da Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico), prevista para 2022.

Os russos da RZD estão submersos nos números da Ferrogrão, uma das concessões que o ministro Tarcisio Freitas pretende leiloar neste ano. O grupo é representado no Brasil por Bernardo Figueiredo, ex-presidente da Empresa de Planejamento e Logística no governo Dilma. O senão é que os russos têm fama no governo de olhar, olhar, olhar e não investir em nada.

Os 160 quilômetros que o ministro Tarcisio Freitas pretende adicionar à concessão da Fiol podem unir a Bahia a Moscou e Pequim. A extensão é fundamental para assegurar a presença da russa RZD e da China Railway no leilão da Fiol. Os estudos de viabilidade  dos dois grupos apontam que o negócio só é rentável com a construção de um ramal entre Ilhéus e Caetité.

A russa RZD montou um grupo técnico para esmiuçar o modelo de negócio da Ferrovia Integração Oeste-Leste. O leilão está previsto para este ano. Ressalte-se que a RZD chegou a entrar na disputa pela Norte-Sul, mas pulou fora por discordar das regras do jogo.

A russa RZD desistiu da licitação da Norte-Sul, mas não do Brasil. O novo alvo é uma associação com a Malha Paulista, concessão controlada pela Rumo Logística, de Rubens Ometto.

A russa RZD abriu um canal de interlocução com o Ministério de Infraestrutura. O assunto sobre a mesa é a privatização da Norte-Sul, prevista para o fim de março. O grupo já acenou com financiamento de bancos internacionais – o investimento mínimo obrigatório é de quase R$ 3 bilhões. Os russos entrariam na licitação lado a lado da Rumo Logística.

A russa RZD, ao que parece, quer estar nos pontos cardeais do mapa ferroviário brasileiro. Segundo o RR apurou, além da Norte-Sul, a companhia já fez chegar ao governo seu interesse na Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol). A licitação do trecho entre as cidades de Caetité e Ilhéus, na Bahia, deverá ser realizada no segundo semestre. O empreendimento está orçado em cerca de R$ 6 bilhões. Em tempo: o representante da RZD no Brasil é Bernardo Figueiredo, que foi colega do atual ministro da Infraestrutura, Tarcisio Gomes de Freitas, no governo Dilma. Freitas era diretor do DNIT. Já Figueiredo comandava a Empresa de Planejamento e Logística.

A RZD, uma das maiores concessionárias de ferrovias da Rússia, já colocou na mesa da equipe de transição um estudo de viabilidade para a construção e operação da Norte-Sul. O leilão de um dos trechos, com extensão de 1,5 mil km, está marcado para março de 2019. O investimento beira os R$ 3 bilhões.

A China Railway e a russa RZD Railways, apontadas como as principais candidatas à concessão da Norte-Sul, ameaçam ficar de fora do leilão. A dupla exige mudanças no modelo da licitação. Da forma como o script está montado, há o risco de a Norte-Sul arrastar seu futuro concessionário para dentro da Lava Jato. O motivo é a obrigatoriedade de que o investidor privado assuma antigos contratos firmados pela estatal Valec – boa parte deles alvo de investigações do Ministério Público e do TCU.

Segundo o RR apurou, China Railways e RZD consideram como caso de maior risco o acordo de R$ 166 milhões com a Constran, leia-se UTC, e a Carioca Engenharia para a construção de um trecho de 140 quilômetros da via férrea, o chamado Lote 4. No ano passado, o TCU determinou o bloqueio de bens da Constran devido a fraudes e superfaturamento na montagem de outro trecho da ferrovia – na ocasião o Tribunal ainda puniu a empresa, um de seus executivos e dois ex-dirigentes da Valec a ressarcir os cofres públicos em cerca de R$ 70 milhões. O governo chegou a reduzir o preço de outorga da Norte-Sul em 30% como contrapartida à transferência dos contratos e demais obrigações da ferrovia ao futuro concessionário.

China Railway e RZD, no entanto, entendem que não há desconto que pague o risco potencial das ossadas guardadas na Valec. Para os investidores a estatal deveria suspender os antigos contratos – a maioria deles firmada na gestão de seu antigo presidente, José Francisco das Neves, o “Juquinha”, já condenado por lavagem de dinheiro e formação de quadrilha. Por sinal, se há alguém que, por dever de ofício, conhece os labirintos da Valec e as ameaças embutidas na Norte-Sul é Bernardo Figueiredo, representante da RZD no Brasil e principal interlocutor entre os investidores e os ministros Moreira Franco – que, mesmo nas Minas e Energia, mantém um pé nas PPIs – e Valter Casimiro, titular da Pasta dos Transportes. Ex-presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Figueiredo foi o homem-forte da área de logística do governo Dilma I.

Os russos estão chegando. Além da RZD, assessorada no país por Bernardo Figueiredo, que foi braço direito de Dilma Rousseff para o setor ferroviário, a Transmashholding também tem interesse no leilão da Norte-Sul – previsto para 2018.