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Na contramão de conterrâneos mais bem-sucedidos, como a BYD e a GWM, a montadora chinesa Neta mal consegue engatar a segunda marcha no Brasil. A empresa chegou ao país no início deste ano e em pouco mais de cinco meses comercializou não mais do que 50 veículos. A estruturação da rede de concessionárias também está em ritmo mais lento do que o planejado: até o momento há apenas dois pontos de revenda.

No setor, há dúvidas crescentes em relação à própria permanência da Neta no Brasil. A empresa atravessa uma grave crise financeira na China. Sua controladora, Zhejiang Hozon New Energy Automobile, enfrenta um processo de falência, com uma dívida de quase US$ 1 bilhão, parte expressiva junto à fabricante de baterias elétricas CATL. Nos últimos meses, a montadora promoveu demissões em massa e fechamento de concessionárias. Em 2022, a Neta vendeu 152 mil veículos na China. No ano passado, esse número despencou para menos da metade – 64 mil automóveis.   

Em tempo: o curioso é que a Neta desembarcou no Brasil com combustível financeiro de sobra. No fim do ano passado, a companhia obteve do BTG uma linha de crédito de R$ 1 bilhão para montar sua operação no país – conforme o RR noticiou. À época, surgiram rumores no setor de que o banco poderia ter uma participação na subsidiária brasileira.  

Em contato com o RR, a Neta enfatizou que “confirma a estratégia de expansão gradual, com foco na qualidade operacional e alinhamento à estrutura global. O volume atual de vendas e o número de pontos de revenda estão de acordo com o planejamento estratégico para esta fase inicial no país. Em breve, teremos novidades sobre novas concessionárias em Brasília, São Paulo, Recife, Natal e Florianópolis — todas já em processo de implantação.”