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A exigência de que o futuro operador da Malha Oeste construa o Ferroanel de São Paulo enfrenta resistência entre os potenciais investidores. A leitura no setor é que o governo está tentando empacotar dois problemas em um único leilão: a recuperação de uma ferrovia degradada, hoje operada pela Rumo, e uma obra bilionária que há anos ninguém consegue tirar do papel. O Ferroanel tem custo estimado em cerca de R$ 6 bilhões. É um estorvo dentro de um vagão já enferrujado, como é o caso da Malha Oeste. Esta última reúne mais de 1,6 mil quilômetros entre Corumbá e Mairinque, com trechos ociosos, demanda concentrada em poucos corredores e necessidade pesada de recuperação. A ANTT prevê aporte federal de até R$ 3,6 bilhões para viabilizar a concessão, mas investidores avaliam que jogar o Ferroanel dentro do pacote pode piorar a relação risco-retorno.  

Entre os nomes citados no Ministério dos Transportes como possíveis interessados estão operadores ferroviários como MRS e VLI, além de grupos ligados à carga de celulose, como Suzano, Eldorado e Arauco. A região de Três Lagoas é o filé do projeto: só a carga de celulose projetada é estimada em 15 milhões de toneladas. O governo tenta vender a obra como solução logística ampla para São Paulo e para o acesso aos portos do Sudeste. Só que os investidores enxergam outra coisa: um edital que pode nascer carregando obra cara, demanda incerta e risco de reequilíbrio contratual.