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Segundo informações filtradas do Cade, conselheiros do órgão já identificaram evidências de concentração de mercado a partir da fusão da 123 Milhas com a MaxMilhas, realizada no início deste ano. Ressalte-se que as duas empresas não apenas estão em recuperação judicial como ambos os processos foram unificados em um só, por decisão da juíza Cláudia Helena Batista, do TJ-MG. Uma eventual reversão do M&A pelo Cade resultaria não apenas na cisão entre a 123 Milhas e a MaxMilhas, mas também das respectivas RJs, embolando ainda mais o cenário.

A Maxmilhas segue a rota da 123 Milhas, sua controladora. Após entrar com pedido de recuperação judicial e realizar uma leva de demissões, há relatos de ex-funcionários de que a empresa não estaria honrando todas as obrigações trabalhistas. Além do passivo de R$ 226 milhões, a Maxmilhas tem sofrido com a queda de receita, no rastro da crise de credibilidade no mercado de turismo. Nos últimos 30 dias, a perda de faturamento com a venda de passagens aéreas chegou a 70% em relação ao mês anterior.

O RR apurou que o empresário Max Oliveira, fundador e CEO do MaxMilhas, já consultou assessores jurídicos sobre a possibilidade de desfazer a associação com a 123 Milhas, fechada no início deste ano. Há cláusulas contratuais que permitiriam a ruptura do acordo e o consequente descruzamento societário a partir do agravamento da crise desta última. De acordo com a mesma fonte, a relação entre Oliveira e os acionistas originais da 123 Milhas, os irmãos Augusto e Ramiro Madureira, entrou em turbulência diante de toda a sequência de fatos relacionados ao imbróglio da companhia. Nos bastidores, corre a informação de que a decisão da 123 Milhas de cancelar passagens e pacotes da linha Promo já comercializados e pagos teria partido dos seus próprios gestores, sem a participação de executivos da MaxMilhas. Ressalte-se que, mesmo após a associação, as duas empresas não apenas mantiveram suas respectivas marcas como seguem atuando de forma independente e distinta, cada qual com a sua administração. Procurada, a MaxMilhas informou que não comentaria o assunto. O RR fez seguidas tentativas de contato com a 123 Milhas, por meio de sua assessoria, mas não obteve retorno até o fechamento desta matéria. 

Sabe-se onde a crise da 123 Milhas começou, com o abrupto e mal explicado cancelamento de vendas já realizadas, mas não se sabe onde pode terminar. Nesta semana, por exemplo, a CPI das Pirâmides Financeiras aprovou as quebras de sigilo bancário e fiscal da companhia. Por si só, a ligação societária com a 123 Milhas já coloca o MaxMilhas na linha de tiro de eventuais sanções do governo e da Justiça. De quebra, há um inevitável contágio reputacional. Esta é uma variável que também pesa nos cálculos de Max Oliveira para uma eventual ruptura do acordo. Nos últimos dias, o MaxMilhas tem recebido uma enxurrada de contatos de clientes receosos de que compras já realizadas possam ser afetadas pela crise da 123 Milhas. Na segunda-feira passada, a MaxMilhas se viu forçada a soltar um comunicado explicando que “nunca vendeu produtos ‘flexíveis´”, em uma referência ao modelo de negócio de sua parceria societária. 

123 Milhas e Maxmilhas vão aterrissar em Nova York. Segundo o RR apurou, a nova empresa resultante da fusão entre os dois sites de vendas de passagem planeja fazer uma oferta de ações na Nyse. O novo conglomerado chega com o cartaz de ter destronado o Decolar.com, tornando-se a maior plataforma de e-commerce da área de viagens na América do Sul, com receita da ordem de R$ 6 bilhões ao ano.

A iminente fusão entre a Maxmilhas e a 123 Milhas seria apenas a primeira perna da viagem. Segundo o RR apurou, o passo seguinte traçado pelos atuais acionistas das duas empresas seria a abertura de capital da nova companhia, mediante uma oferta em bolsa ou a venda de um take de até 30% do capital para um fundo de private equity. Questionada pelo RR, a 123 Milhas disse que “não comenta especulações de mercado”, enquanto a Maxmilhas não se pronunciou.