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No Ministério de Minas e Energia, o possível interesse da portuguesa Mota-Engil em assumir o projeto de minério de ferro da Bamin em Caetité (BA) é visto com reticência – para não dizer descrédito. Segundo informações que circulam na equipe do ministro Alexandre da Silveira, o eventual investimento está condicionado a garantias específicas, a começar por contrapartidas em recursos públicos e pelo avanço das licenças ambientais. Ou seja: o Estado teria de financiar parte da conta, algo que hoje não está no script do governo. Ao mesmo tempo, não há clareza sobre a disposição da Mota-Engil em tocar a construção da Fiol (Ferrovia de Integração Oeste-Leste) – seja sozinha, seja com parceiros. Ao todo, o projeto integrado, juntando-se a mina de Caetité, a ferrovia e um terminal portuário em Ilhéus, está orçado em mais de US$ 6 bilhões. A Bamin, leia-se a Eurasian Resources Group, do Cazaquistão, já sinalizou que não vai seguir adiante. A preferência do governo Lula é colocar esse pacote no colo da Vale, mas a mineradora resiste. Consultada pelo RR, a Mota-Engil não quis comentar o assunto.

Em tempo: existe uma peça nesse mosaico que, por ora, é uma incógnita dentro da incógnita: a China. A CCCC (China Communications Construction Company), gigante da área de infraestrutura, é um dos principais acionistas da Mota-Engil, com cerca de 30% do capital. Significa dizer que, mais do que um movimento meramente corporativo, a incorporação dos ativos da Bamin no Brasil dependeria de uma decisão geoeconômica de Pequim. Por ora, não há sinais nessa direção.