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A GM tem feito gestões junto ao Ministério de Minas e Energia. Busca o apoio do governo para o aumento do número de pontos de recarga para carros elétricos nas rodovias federais. A partir de setembro, a montadora começa a vender no Brasil o modelo Bolt EV.

O RR apurou que a GM deverá decretar, mais uma vez, férias coletivas na fábrica de São Caetano (SP). O motivo é a falta de semicondutores. O problema tende a se agravar com as novas restrições impostas pelo governo chinês para conter a variante oriunda da ômicron.

Nos corredores da GM, circula uma nova versão para a repentina saída de Carlos Zarlenga da presidência da montadora na América do Sul/Brasil. Ela teria sido consequência de uma forte colisão entre Zarlenga e a matriz. O executivo teria sido informado pelos norte americanos de que seria substituído ao fim deste ano, sem a garantia de um posto de comando em outra subsidiária do grupo – como costuma ser a praxe no setor. Diante do aviso prévio, Zarlenga teria se insurgido e antecipado sua saída do cargo. Consultada pelo RR, a montadora limitou-se a reproduzir o posicionamento padrão, dizendo que o executivo “deixou a GM para buscar novas oportunidades”.

Entre os dirigentes das quatro grandes montadoras do país – Volkswagen, Fiat, GM e Ford – sobram críticas à performance do presidente da Anfavea, Luiz Carlos Moraes, nas tratativas com o governo para obter um pacote de ajuda ao setor. Nas palavras de um dos grandes executivos do setor, “mais um pouco e nós é que vamos ter de pagar ao BNDES”. O RR acha que há um quê de injustiça na avaliação do trabalho de Moraes. Mais fácil a pandemia acabar do que convencer Paulo Guedes a conceder qualquer tipo de subsídio.

Além da nova pickup S-10, a GM prepara o lançamento de mais dois veículos de passeio com câmbio manual. Trata-se de um indício de que o mercado automotivo brasileiro andou para trás e terá de apostar em modelos mais baratos para caber no bolso do brasileiro no pós-pandemia. E dizer que, por volta de 2015, o então presidente da GM na América Latina, Jaime Ardilla, repetia que em cinco anos todos os modelos produzidos pela montadora no Brasil seriam automáticos. Mas havia um vírus e uma crise no meio do caminho.

O presidente da GM na América do Sul, Carlos Zarlenga, chamou o governo brasileiro para a mesa de pôquer. A rodada de fogo vale R$ 10 bilhões. É o valor do investimento da montadora no Brasil até 2024, que poderá ser revisto caso a alíquota do programa Reintegra, de créditos tributários para exportadores, não seja aumentada.

Hoje, o principal interlocutor da indústria automobilística com a equipe econômica é o CEO da GM na América do Sul, Carlos Zarlenga. O presidente da Anfavea, Luiz Carlos Moraes, virou retardatário.

Depois da GM e da Scania, agora é a Hyundai que negocia sua adesão ao IncentivAuto, o programa de incentivos fiscais lançado por João Doria para frear a carnificina de empregos no estado. A prenda para garantir os benefícios tributários é um investimento de pelo menos R$ 1 bilhão no estado. Os sul-coreanos têm uma fábrica própria em Piracicaba, que está fora da parceria com o Grupo Caoa.

Há uma dose de cenografia no investimento de R$ 10 bilhões em São Paulo anunciado pela GM na última terça-feira. Uma parte da cifra, algo como R$ 3 bilhões, é uma “sobra” do plano estratégico para o Brasil apresentado pela montadora em 2017.

A GM prepara uma nova campanha publicitária para janeiro. Segundo o RR apurou, o tom será na linha de saudação ao “novo Brasil”. Em outubro, pouco antes da eleição, a montadora causou polêmica com um anúncio em que dizia “ser possível mudar o país”. Nas redes sociais, o reclame foi acusado por muitos de ser uma mensagem de apoio a Jair Bolsonaro.

A quem interessar: o Bolt, carro elétrico da GM, deverá chegar ao Brasil em 2019 custando a bagatela R$ 180 mil. Nos Estados Unidos, seu preço é de US$ 35 mil.

Os 1.500 trabalhadores da GM em São José dos Campos que estão sob regime de layoff preparam-se para voltar ao trabalho, no próximo dia 4 de novembro, com esperanças renovadas. A expectativa é que a montadora não abra um novo período de layoff. Melhor ainda seria se a companhia estendesse o prazo de garantia dos empregos, que vai até fevereiro, segundo acordo com o sindicato dos metalúrgicos. Entre janeiro e setembro, a GM vendeu 30 mil veículos a mais do que em igual intervalo no ano passado.

Um sopro de esperança na GM. A montadora já convocou de volta ao trabalho quase uma centena dos quase mil funcionários da fábrica de São José dos Campos que estão sob regime de layoff até 4 de novembro. A expectativa
é que outro tanto seja chamado ao longo de setembro. Não é nada, não é nada, já seriam quase 8% dos mais de três mil trabalhadores do setor que estão temporariamente em casa.

Segundo cálculos da própria GM, há um excedente de cerca de dois mil trabalhadores na fábrica de São José dos Campos, ou 40% do efetivo. Trata-se de uma “gordura” que teria de ser queimada para a operação se tornar minimamente rentável. Por ora, a montadora vai recorrendo ao expediente do layoff – de junho a novembro, cerca de 1,5 mil metalúrgicos terão seus contratos suspensos. Pelo acordo com o sindicato, os empregos estão garantidos até fevereiro de 2018. A partir daí, só Deus sabe…

A ameaça de dispensa dos 798 trabalhadores que estavam sob regime de layoff seria apenas a ponta do iceberg. O número de demissões na fábrica da General Motors em São José dos Campos pode atingir exatos 1.209 operários, o equivalente a 23% de todo o quadro pessoal na unidade paulista. Segundo informações filtradas junto a  própria GM, além do eventual afastamento em definitivo dos funcionários que tiveram seus contratos suspensos entre setembro do ano passado e fevereiro, a montadora teria planos de fechar mais 411 postos de trabalho no Vale do Paraíba. O RR fez duas consultas a  GM sobre a possibilidade de um número ainda maior de demissões. Em ambos os casos, a montadora recusou-se a tratar especificamente do assunto. Em nota, a GM limitou-se a torpedear a greve e os sindicalistas. A montadora garantiu não ter sido “oficialmente comunicada pelo sindicato local, conforme determina a legislação”. Afirmou ainda que a proposta apresentada aos funcionários “foi deturpada pelo sindicato” e, em razão disso, tomará “as medidas legais cabíveis”. Por sua vez, o Sindicado dos Metalúrgicos de São José dos Campos garante que não aceitará demissões e “se houver cortes, ninguém trabalha”. Está prevista para hoje a primeira audiência de conciliação entre a GM e os funcionários de São José dos Campos, em greve desde sexta-feira. O Sindicato afirma que a paralisação será interrompida caso a companhia “aceite conceder estabilidade aos trabalhadores”. O fato é que as duas partes chegarão ao Tribunal Regional do Trabalho da 15ª Região, em Campinas, trazendo na bagagem antigos ressentimentos. Não é de hoje que as relações entre a montadora e o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos têm sido marcadas por um clima de belicosidade. A companhia insinua que os líderes sindicais da região agem movidos por interesses políticos. O Sindicato rebate e afirma que a GM “pretende fazer cortes drásticos na mão de obra da fábrica, apesar de todos os benefícios fiscais que tem recebido do governo federal”. Do lado da GM, em parte a opção pelo enfrentamento pode ser creditada na conta de Jaime Ardila, ex-presidente da subsidiária brasileira e hoje o principal dirigente do grupo na América do Sul. Nos anos em que comandou a montadora no país, Ardila mostrou- se um negociador implacável com os sindicalistas, a quem jamais cedeu um milímetro de terreno. Fez escola, na qual, tudo indica, estudou e se graduou Santiago Chamorro, diretor de vendas na gestão Ardila e seu sucessor na presidência da operação brasileira.

A família Mangels está a s voltas com uma complexa negociação. Em jogo, a conversão em ações de parte do passivo da fabricante de rodas. Somente com os bancos DEG, da Alemanha, e FMO, da Holanda, as tratativas envolvem cerca de R$ 50 milhões em dívidas da Mangels.