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O Consórcio do Nordeste – notadamente os governadores da Bahia, Jerônimo Rodrigues, e do Ceará, Elmano de Freitas – estão articulando uma viagem conjunta à China. O objetivo é buscar investidores para concessões de infraestrutura, notadamente rodoviárias e no setor de saneamento. As articulações têm sido conduzidas com o apoio do embaixador chinês em Brasília, Zhu Qingqiao. Rodrigues é hoje uma das autoridades brasileiras com maior interlocução junto ao diplomata, por conta das tratativas para a instalação da montadora chinesa BYD na antiga fábrica da Ford em Camaçari.  

A busca conjunta por investidores na área de infraestrutura é mais um sinal da ressurreição do Consórcio Nordeste, que esteve quase nas últimas entre 2020 e 2021, abalado pelas denúncias de desvios de recursos destinados à gestão da pandemia. Conforme o RR antecipou, os governadores têm discutido também projetos em parceria na geração de energia limpa, notadamente hidrogênio verde. Na última sexta-feira, os chefes de governo da região se reuniram em Fortaleza para tratar do tema.  

O impasse na transferência da fábrica de Camaçari para a chinesa BYD – ver RR –não é o único ponto de fricção entre o governo da Bahia e a Ford. Segundo uma fonte da equipe do governador Jerônimo Rodrigues, o Estado quer retomar o terminal portuário na Baía de Aratu administrado pela montadora. Há uma grande probabilidade de a questão parar nos tribunais. O entendimento do governo baiano é que a cessão da área estava vinculada à produção de automóveis em Camaçari, interrompida pela Ford em 2021. Segundo o RR apurou, não é esse o entendimento da companhia, que exige o cumprimento do contrato. O acordo original concedeu o terminal de uso privativo à Ford por um período de cem anos, a contar a partir de 2005. Ou seja: a montadora entende que ainda será a dona do pedaço por mais 82 anos. O “Porto da Ford”, como é conhecido na Bahia, é um ativo considerável. Tem um pátio de 119 mil m2, com capacidade para a estocagem de até seis mil automóveis. Trata-se do único porto privado da montadora em todo o mundo.  

Em 2021, o antecessor de Jerônimo Rodrigues – o agora ministro da Casa Civil, Rui Costa – chegou a sinalizar que partiria para a briga com a Ford com o objetivo de retomar o terminal. Não partiu. Talvez porque não tivesse o motivo que Rodrigues tem agora: o firme interesse da BYD em assumir não apenas a fábrica de Camaçari, mas também a área portuária em Aratu. O assunto foi discutido no recente encontro entre o governador e executivos da montadora em Pequim

Nas reuniões com sua equipe, o governador da Bahia, Jerônimo Rodrigues, não esconde a irritação com a Ford. A montadora é apontada como a principal responsável pela demora na transferência de sua antiga fábrica em Camaçari para a chinesa BYD. Segundo uma fonte do governo baiano, os norte-americanos estariam fazendo uma série de exigências de última hora, mais precisamente em relação aos valores e às condições de pagamento, para fechar a venda do complexo industrial. Os chineses esperam anunciar oficialmente o negócio ainda neste mês. No entanto, as próprias autoridades baianas já consideram que será difícil cumprir esse prazo. Aliás, nessa operação, todas os prazos já foram jogados para o acostamento. As tratativas entre BYD e Ford se arrastam há mais de seis meses. Os chineses acenam com investimentos da ordem de R$ 3 bilhões para produzir carros e ônibus elétricos em Camaçari. Cerca de 1,2 mil trabalhadores aguardam ansiosamente para que o projeto saia do papel: esse é o número de empregos diretos prometidos pela BYD.

Um grande grupo de revendedores da marca Ford negocia sua transferência em bloco para uma das maiores redes de concessionárias do Brasil. Depois que a montadora norte- americana encerrou sua produção no país, o cordão umbilical com a empresa tornou-se um fardo. As autorizadas têm de se limitar a modelos importados.

O governador do Ceará, Camilo Santana, deverá despachar uma comitiva para a Ásia no início de 2022. Missão: encontrar uma montadora para assumir a fábrica da Ford em Horizonte, que encerra sua produção no fim do mês. Em jogo, cerca de 400 postos de  trabalho.

A Ford deve utilizar sua nova fábrica no Uruguai para fornecer peças ao mercado brasileiro. No entanto, apenas para alguns modelos de veículos de passeio. Entre os próprios concessionários da montadora, há o receio de falta de componentes de reposição a partir de dezembro, quando a Ford encerra sua produção no Brasil.

A chinesa Changan sinalizou ao governo do Ceará interesse em ficar com a fábrica da Ford na cidade de Horizonte.

Após anunciar o fim da produção de veículos no país, o que resta da operação brasileira da Ford é só incerteza. Não há definição sobre os modelos que serão importados e comercializados no país a partir de 2022. E quando há, como é o caso da já confirmada Ford Maverick, nem mesmo os executivos da Ford Brasil sabem a data de lançamento.

Está faltando peça de reposição na rede autorizada da Ford no Brasil. Com a decisão da montadora de virar as costas para o país, esperava-se o que? Consultada, a Ford não se pronunciou.

Além da Great Wall Motors, que comprou a fábrica da Ford em Camaçari (BA), mais uma grande montadora chinesa tem planos de entrar no Brasil: a Changan Automobile. Na prática, será um retorno. A montadora já atuou no país entre 2006 e 2016 quando ainda se chamava Chana Motors.

O RR apurou que a Ford negocia com empresas de logística de armazenagem a venda da fábrica de jipes da Troller em Horizonte (CE). Seria o fim para os quase 500 operários da unidade, ainda na expectativa de que outra montadora assuma a instalação.

A montadora chinesa Great Wall Motor joga com dois peões para entrar no mercado brasileiro: ao mesmo tempo em que negocia a compra da fábrica da Daimler/Mercedes em Iracemópolis (SP), teria aberto conversações com a Ford para ficar com a unidade da empresa em Camaçari (SP). Trata-se de um leilão às avessas: quem pedir menos fecha o negócio.

Má notícia (mais uma) para os quatro mil trabalhadores da fábrica da Ford em Camaçari. A indiana Mahindra encerrou as conversações para assumir a unidade da montadora norte-americana, que deixará definitivamente o Brasil em dezembro. O grupo asiático enfrenta uma crise financeira, que levou, inclusive, à recuperação judicial da controlada Ssangyong.

O RR apurou que as conversações da montadora chinesa Geely com a Ford para a assumir a fábrica dos norte-americanos em Camaçari (BA) esfriaram. Os asiáticos sequer procuraram o governo baiano para tratar do assunto – segundo a própria Secretaria de Desenvolvimento Econômico do estado confirmou ao RR.

A essa altura, a Ford nem deveria ter se dado ao trabalho de nomear um novo presidente para o Brasil, o executivo Daniel Justo. Quem vai mandar para valer na companhia é o inglês Steven Armstrong, recém-nomeado como diretor de transformação. Caberá a Armstrong comandar toda a operação de desmonte da Ford, que já anunciou o encerramento da produção no Brasil.

A Ford conseguiu ontem, no início da noite, efeito l suspensivo de decisão da desembargadora Maria da Graça Bonança Barbosa, do TRT de Campinas, l que havia proibido a demissão coletiva de trabalhadores da fábrica de Taubaté. O RR teve acesso ao voto do corregedor-geral da Justiça do Trabalho, Aloysio Corrêa da Veiga. Segundo ele, “não é possível vislumbrar arbitrariedade nas dispensas”. A decisão de Corrêa da Veiga vale até o julgamento do recurso da decisão do TRT pelo plenário do TST.

O RR traz de primeira: a chinesa Dongfeng Motor está na mira do governo da Bahia para assumir a fábrica da Ford em Camaçari. Procurado, o governo baiano diz que “até o momento não há definição” sobre o assunto.

A saída da Ford do Brasil vai deixar um buraco da ordem de R$ 400 milhões/ano na Bahia. Segundo fonte do governo baiano, esse é o valor que a fábrica da montadora em Camaçari gera para o estado em impostos diretos e indiretos.

O governador da Bahia, Rui Costa, tenta agendar uma audiência com o embaixador da China no Brasil, Yang Wanming. Em pauta, a tentativa de Costa de atrair uma montadora chinesa para assumir a fábrica da Ford em Camaçari.

Informação entreouvida pelo RR nos corredores da Associação Brasileira dos Distribuidores Ford: cerca de 120 dos 283 revendedores da marca deverão fechar as portas até o fim do ano. O restante tentará sobreviver migrando para a rede autorizada de outra montadora.

Se há um parlamentar que quer ver os dirigentes da Ford pelas costas é o senador Otto Alencar (PSD-BA). Entre seus pares da bancada do Nordeste, Alencar foi um dos que mais se empenhou, no ano passado, para que a fábrica da companhia em Camaçari (BA) recebesse incentivos do regime automotivo Rota 2030. Antes disso, as estradas do senador e da Ford já haviam se cruzado. Alencar era o governador da Bahia quando a empresa se instalou no estado. À época, recebeu incentivos da ordem de R$ 800 milhões.

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O telefone de Olívio Dutra não para desde a última segunda-feira. O ex-governador gaúcho tem sido festejado por velhos companheiros de PT por ter peitado a Ford, em 2000, quando brecou incentivos que haviam sido concedidos por seu antecessor, Antonio Britto. 16 anos depois, o STJ mandou a montadora devolver R$ 216 milhões ao estado.

A construtora São José já tem dois fundos de real estate internacionais dispostos a se associar ao projeto de construção de um parque logístico e industrial no terreno onde está a fábrica da Ford em São Bernardo dos Campos, comprado por R$ 560 milhões.

O presidente da Ford na América do Sul/Brasil, Lyle Watters, virou persona nom grata na bancada nordestina no Congresso. Para os parlamentares a montadora sorrateiramente esperou o lançamento do programa de incentivos Rota 2030, em agosto, para só, depois, anunciar o plano de demissões voluntárias na fábrica de Camaçari (BA).

Entre os dirigentes das quatro grandes montadoras do país – Volkswagen, Fiat, GM e Ford – sobram críticas à performance do presidente da Anfavea, Luiz Carlos Moraes, nas tratativas com o governo para obter um pacote de ajuda ao setor. Nas palavras de um dos grandes executivos do setor, “mais um pouco e nós é que vamos ter de pagar ao BNDES”. O RR acha que há um quê de injustiça na avaliação do trabalho de Moraes. Mais fácil a pandemia acabar do que convencer Paulo Guedes a conceder qualquer tipo de subsídio.

Grandes fundos internacionais, como a GLP, de Cingapura, têm procurado a construtora São José. O objeto de interesse é o parque logístico e industrial que a empresa pretende instalar no terreno da antiga fábrica da Ford em São Bernardo do Campo, comprado por R$ 550 milhões.

Nem Hyundai, nem Caoa e muito menos a chinesa BYD. Todas as negociações para a venda da fábrica da Ford em São Bernardo do Campo, desativada desde outubro do ano passado, foram encerradas. Na atual circunstância, a montadora norte-americana já cogita a hipótese de vender o elefante branco a um fundo do setor imobiliário. Provavelmente a preço de banana.

O clima entre a Ford e o Sindicato dos Metalúrgicos de Taubaté esquentou. A montadora não está disposta a atender à reivindicação dos sindicalistas, que propõem um PDV no lugar das demissões já programadas para a fábrica da companhia na cidade. Há um ar de vendeta na posição da Ford. No ano passado, a empresa fez um plano de demissão voluntária na unidade, mas o número de adesões não encheu uma caminhonete Ranger, e os custos operacionais permaneceram altíssimos.

A Ford ofereceu à Honda a fábrica de São Bernardo do Campo, que está fechada e ameaça virar um elefante branco na fauna industrial do ABC. Pouco provável que os japoneses aceitem, mesmo com um preço baixo. Neste momento, os esforços da montadora estão concentrados em tornar a fábrica de Itirapina (SP) lucrativa. A Honda gastou R$ 1 bilhão no projeto. Apesar das obras serem concluídas em 2016, a fábrica só começou a operar no ano passado por conta da crise econômica.

A Ford jogou a toalha e começou a negociar com empresas e fundos do setor imobiliário a venda do terreno onde funciona sua fábrica de São Bernardo do Campo. A empresa já perdeu as esperanças de vender a unidade para outra montadora. Mesmo com os benefícios do IncentivAuto e a interferência do próprio governador João Doria no assunto, todas as sondagens para a aquisição da fábrica se evaporam no ar feito monóxido de carbono.

A Foton desistiu da disputa pela compra da fábrica desativada pela Ford em São Bernardo do Campo, informação confirmada pela própria montadora ao RR. Prevaleceu a voz que os chineses sempre ouvem: a do ex-ministro Luis Carlos Mendonça de Barros. Sócio e presidente do Conselho da Foton no Brasil, Mendonça de Barros defende que a companhia mantenha o projeto original de construção da fábrica do Guaíba, no Rio Grande do Sul. O terreno já está comprado e os incentivos fiscais, acordados com o governo gaúcho.

A Ford montou uma linha de produção de demissões voluntárias. Já prepara mais um PDV para a fábrica de Camaçari (BA) no segundo semestre. A se confirmar, será o terceiro do ano. Nesta semana, a empresa abriu mais um plano de desligamento, uma vez que o PDV realizado em abril não atingiu a meta esperada. Procurada, a Ford confirmou o programa de demissões aberto nesta semana, mas não se pronunciou sobre o PDV já previsto para o segundo semestre. De acordo com informações filtradas da própria montadora, o excedente na fábrica de Camaçari seria da ordem de mil empregados.

O chão de fábrica treme na unidade da Ford em Taubaté (SP). Diante da baixa adesão ao PDV aberto no ano passado, os norte-americanos estudam cortes na produção e demissões para o segundo semestre. De acordo com informações filtradas da própria montadora, o excedente na fábrica seria de 500 funcionários. É a linha de corte da guilhotina.

Em busca de um comprador para a fábrica que a Ford vai fechar em São Bernardo do Campo, o “adviser” João Doria já riscou um nome da sua lista. Procurada pelo governo paulista, a Fiat Chrysler já disse “não”. Suas três fábricas no país – duas em Minas Gerais e uma em Pernambuco – são mais do que suficientes.

Tratando-se da Ford, o pacote de benefícios para a indústria automobilística, anunciado na sexta-feira pelo governador João Doria, parece ter chegado tarde. Além do fechamento da fábrica de São Bernardo do Campo, a companhia estuda desativar sua operação em Taubaté. Ao todo, seriam mais de 4 mil trabalhadores deixados no acostamento. A situação só muda se Doria tiver prometido à montadora novos agrados mais à frente

Grandes grupos econômicos do país estão atentos à pauta do STJ. A Corte deverá julgar nos próximos dias ação movida pela Ford contra a Fazenda questionando a cobrança da Cide sobre remessas ao exterior para pagamento de serviços na área de tecnologia. Uma decisão favorável à montadora certamente estimulará uma nova enxurrada de ações similares. Em setembro de 2016, o STF declarou a constitucionalidade da cobrança, a partir de recurso impetrado pela Scania. Desde então, espocam questionamentos nas esferas administrativa e judicial aos objetos de incidência da Cide nos casos de remessa de recursos para o estrangeiro. No ano passado, o Carf autuou a Petrobras R$ 17 bilhões, parte deste valorreferente ao não recolhimento do tributo para o pagamento de prestadores de serviços no exterior.

Segundo informações filtradas da própria Ford, Lyle Watters deverá deixar o comando da operação brasileira até o fim do ano. Caso se confirme, sua passagem pelo cargo terá durado pouco mais de dois anos. Quase nada mudou nesse período. A Ford segue estagnada
na quarta posição do ranking brasileiro, com boa parte de suas vendas dependente de veículos de menor valor agregado, como o Ka.

Grandes montadoras, a exemplo de Volkswagen e Ford, estão mobilizadas em torno da aprovação do projeto de lei 284/2014, em tramitação no Senado. O PL propõe que projetos industriais com contrapartidas ambientais pos- sam ser financiados com a emissão dos chamados títulos verdes. A produção de veículos menos poluentes seria uma das atividades beneficiadas. A indústria automobilística usa o apelo social como forma de convencimento dos parlamentares: mostra estudos de que o custo de financiamento mais baixo vai acelerar as recontratações no setor. Em tempo: no caso específico da Volkswagen, a possibilidade de investimento em automóveis menos poluentes serviria como uma espécie de purga de seus pecados na matéria. A companhia admitiu ter fraudado testes de emissão de gases da linha Amarok.

 A grave crise na indústria automobilística acentuou o racha entre as montadoras com e sem fábrica no Brasil. Na tentativa de melhorar suas respectivas vendas à custa de mudanças no regime tributário, os dois lados travam uma queda de braço nos gabinetes de Brasília. A Anfavea colocou sua poderosa estrutura de lobby em ação para convencer o governo a aumentar as alíquotas de importação de veículos com a justificativa de salvaguardar as empresas que fizeram pesados investimentos na construção de plantas industriais no Brasil. A mobilização atende não apenas aos interesses das quatro grandes irmãs do setor – Volkswagen, General Motors, Fiat e Ford –, mas também de montadoras que passaram a produzir no país de um ano pra cá, a exemplo da Jaguar Land Rover e da Mercedes-Benz.  Trata-se de uma contraofensiva às manobras feitas pelas concorrentes sem produção local – como Kia Motors , JAC Motors e Lifan. Estas companhias reivindicam a extinção da sobretaxa para os automóveis importados da China e da Coreia do Sul, origem das principais companhias que atuam no país sem uma fábrica in loco. Estes veículos sofrem uma cobrança extra de 30 pontos percentuais sobre o IPI. Faz bastante diferença: cada ponto percentual significa até 0,9% a mais no preço final – na maioria dos casos, modelos que custam acima dos R$ 100 mil. Em junho, dirigentes da Abeifa (Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores) se reuniram com o ministro Henrique Meirelles para tratar do assunto. Até o momento, não obtiveram qualquer resposta sobre o seu pleito.  Se houver um vencedor neste duelo, todas as circunstâncias apontam para as montadoras com produção nacional. Ainda que a Anfavea não ostente o prestígio e o poder de outros tempos, os grandes fabricantes sempre carregam a seu favor o fato de terem investido bilhões de reais em capital fixo – muito embora tenham tirado outro tanto do país com agressivas políticas de remessas de lucro para a matriz nos recentes anos de bonança do setor. Ao mesmo tempo, diante das seguidas quedas na arrecadação federal, o lobby da Anfavea pelo aumento do IPI para os importados parece bem mais adequado ao momento. Além do efeito fiscal de curto prazo, muitos no governo também defendem a maior taxação como forma de pressionar os “sem fábrica” a investir na montagem de uma estrutura industrial no Brasil.  Na década passada, os importados chegaram a ter mais de 4,5% do mercado nacional. Hoje, este número está em 3,7% e a estimativa é que chegue a 3% em 2017. A diferenciação tributária já é uma desvantagem competitiva para as marcas sem fábrica no Brasil. No caso destes veículos, estima-se que a tributação represente até 90% do preço final ao consumidor. Nos automóveis made in Brazil, essa incidência varia de 39% a 78%. Neste momento especificamente, o aumento das alíquotas seria um golpe ainda mais duro para os “forasteiros”. As vendas de importados entre janeiro e agosto caíram 43% no comparativo com o mesmo período de 2015. Trata-se de uma situação ainda mais dramática do que a vivida pelas montadoras com fábrica no Brasil. Volks, Ford, GM, Fiat e cia. acumulam uma queda de 23% na comercialização de automóveis de passeio no mesmo intervalo. • As seguintes empresas não retornaram ou não comentaram o assunto: Anfavea e Abeifa.

 Steven Armstrong, presidente da Ford Brasil, cansou de pilotar más notícias, seguidos prejuízos e anúncios de demissão. Nos próximos meses, deverá deixar o volante e assumir um novo cargo em outra operação do grupo. A Ford declarou para o RR que, no curto prazo, não há previsão de mudança.

  Em meio à grave crise na indústria automobilística brasileira, a chinesa Zotye atravessou o mundo e desembolsou R$ 200 milhões na compra da fabricante de jipes TAC Motors. Menos de três meses depois, os asiáticos dão nova mostra de que têm estômago forte: aprovaram um investimento de R$ 150 milhões na montadora cearense. A maior parte dos recursos será usada na expansão da fábrica de Sobral. A Zotye pretende antecipar para o início do segundo semestre o lançamento de uma picape 4×4, inicialmente previsto para janeiro de 2017.  Tudo o que os chineses discutem, planejam e executam têm um só objetivo: tirar mercado da Troller. A marca da Ford detém 10% das vendas de jipes no Brasil. É o alvo a ser batido. Para isso, o plano de investimentos da Zotye prevê também a abertura de 20 pontos de revenda em até dois anos. Os dois primeiros, provavelmente em Brasília e Belo Horizonte, serão inaugurados até junho. A TAC Motors ainda não tem concessionárias, mesmo porque esta era a última das preocupações do grupo de investidores catarinenses que fundou a montadora, capitaneados pelo empresário Neimar Braga. Nos meses que antecederam a venda para os chineses, a companhia praticamente interrompeu sua produção. Sem recursos, fabricou o jipe Stark, seu único modelo, apenas sob encomenda. A empresa TAC Motors não comentou assunto.

 A navalha está fiada na Ford. A exemplo de Camaçari, a montadora também pretende abrir um plano de demissões voluntárias na fábrica de São Bernardo do Campo. A Ford não retornou o assunto.

O ano acabou para a Ford. Após conceder, em setembro, três semanas de férias coletivas na fábrica de Camaçari, a montadora programa duas novas e extensas paralisações na unidade, em novembro e dezembro. O mesmo deverá ocorrer no complexo de São Caetano do Sul.

O chão de fábrica ferve na Ford de Taubaté. O Sindicato dos Metalúrgicos da região já dá como certa uma nova rodada de demissões na unidade. Os cortes deverão atingir cerca de 150 operários, que se juntariam aos 137 degolados de abril. Procurada, a Ford disse “não confirmar a informação”.

As projeções mais conservadoras da Ford Brasil apontam para uma perda de receita da ordem de US$ 500 milhões decorrente da queda nas vendas de caminhões em 2015.

A família Mangels está a s voltas com uma complexa negociação. Em jogo, a conversão em ações de parte do passivo da fabricante de rodas. Somente com os bancos DEG, da Alemanha, e FMO, da Holanda, as tratativas envolvem cerca de R$ 50 milhões em dívidas da Mangels.