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Um dos maiores projetos de infraestrutura do Nordeste foi para o acostamento. O consórcio formado pela China Communications Construction Company, South America Regional Company e China Railway vai aguardar a eleição do novo governador do estado para decidir se leva adiante ou não a construção da ponte Salvador-Ilha de Itaparica, orçada em R$ 7,7 bilhões. O empreendimento vai depender da renegociação dos termos do contrato. Com o aumento dos preços dos combustíveis, do aço e do cimento, os chineses consideram o projeto inviável nas condições originais.

A chinesa CCCC manifestou ao governo de Helder Barbalho interesse em participar da construção da Ferrovia do Pará, empreendimento orçado em R$ 14 bilhões. O projeto vai e volta, volta e vai há cinco anos.

O Ministério da Infraestrutura prepara o envio de uma comitiva à China com o objetivo de “vender” o programa de concessões ferroviárias do governo. Na agenda, conversas com representantes de grupos como China Railway e China Communications Construction Company (CCCC).

A China Merchants Port sinalizou ao governo de Pernambuco o seu interesse em disputar a construção do novo terminal de contêineres do Porto de Suape. Outra candidata ao negócio é a sua conterrânea China Communications Construction Company (CCCC).

A venda do projeto do terminal privado de São Luís para a Cosan não significou o adeus da CCCC ao setor portuário no Brasil. O RR apurou que a gigante chinesa estaria em conversações com o governo de Pernambuco em torno da construção do segundo terminal de contêineres do porto de Suape, orçada em mais de R$ 2 bilhões.

Estão bem adiantadas as negociações para a Cosan compra os 51% da chinesa CCCC no projeto de construção de um terminal privado no Porto de São Luís (MA). A empresa de Rubens Ometto já é dona dos outros 49%.

Você só vai ler no RR: a gigante chinesa CCCC é forte candidata ao leilão de concessão da Via Dutra, previsto para o primeiro semestre de 2021. Valor do “pedágio”: cerca de R$ 18 bilhões em investimentos.

Com a pandemia, o governo de Pernambuco está vendo afundar um investimento de aproximadamente R$ 1 bilhão: a licitação do segundo terminal de contêineres do Porto de Suape deve ficar para 2021. A chinesa CCCC era a principal interessada no negócio. Mas isso até o coronavírus surgir.

A China Communications Construction Company planeja disputar concessões rodoviárias no Brasil, a começar pela nova licitação da Via Dutra. Além do controle da Concremat, a CCCC já tem negócios no setor portuário no Brasil.

Informação de cocheira auscultada no Ministério de Infraestrutura: dois grupos chineses, entre os quais a CCCC, e um espanhol já manifestaram interesse em disputar a concessão da BR-381, no Vale do Aço (MG). De acordo com a mesma fonte, o ministro Tarcisio Freitas pretende realizar o leilão ainda neste semestre. Será a primeira licitação rodoviária com o novo modelo elaborado pela área de Infraestrutura: quem se comprometer a pagar a maior outorga no período da concessão leva. Este formato vai substituir a oferta do menor pedágio. O investimento previsto para a duplicação da BR-381 é de R$ 5 bilhões. Em 2014, o governo Dilma chegou a anunciar R$ 2,5 bilhões para as obras. A promessa nunca saiu do papel.

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O ministro da Infraestrutura, Tarcisio Freitas, trabalha para juntar fios e costurar um consórcio entre grandes tradings agrícolas para a concessão da BR-163. Entrariam no comboio empresas como Louis Dreyfus, Cargill e Amaggi. O leilão do trecho de quase mil quilômetros entre Sinop (MT) e Miritituba (PA) está previsto para este ano.

Assim como quem não quer nada, mas tudo quer, a gigante chinesa CCCC está debruçada sobre os números da Saneago, a empresa de saneamento de Goiás.

Sócias no Porto São Luis, a chinesa CCCC e a WPR, leia-se WTorre, poderão bisar a dobradinha na construção do novo terminal de contêineres do porto de Suape (PE).

A chinesa CCCC é vista no Ministério de Infraestrutura como nome certo no leilão do segundo terminal de contêineres do Porto de Suape (PE). O empreendimento, incluído no PPI, deverá ser licitado ainda neste ano. O investimento previsto é de R$ 1,2 bilhão.

A chinesa CCCC é vista no Ministério de Infraestrutura como nome certo no leilão do segundo terminal de contêineres do Porto de Suape (PE). O empreendimento, incluído no PPI, deverá ser licitado ainda neste ano. O investimento previsto é de R$ 1,2 bilhão.

A Hutchison Ports, de Hong Kong, está em busca de projetos portuários no Brasil. Os asiáticos abriram conversações com o governo do Pernambuco. Em pauta, a construção de um novo terminal no Porto de Suape, um investimento em torno de R$ 1,5 bilhão. A chinesa CCCC também está no páreo.

Além do terminal que está construindo em São Luís, a chinesa CCCC mantém conversas com o governador Flavio Dino para investir no  Porto de Itaqui. O local precisa de uma expansão imediata: nos últimos meses, a média diária de navios atracados passou de 15 para 50.

Em meio ao deserto de projetos de infraestrutura no Brasil, a China Communications Construction Company (CCCC) tem sido um oásis, notadamente em terras maranhenses. Os asiáticos articulam com o governador Flavio Dino um pacote de investimentos em  do estado na casa de R$ 1 bilhão. O projeto tem total sinergia com a construção do Porto São Luís, tocada pelos chineses, um empreendimento superior a R$ 2 bilhões. O objetivo da CCCC é construir um novo corredor logístico para o escoamento de grãos do Centro-Oeste e do próprio Maranhão.