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As tratativas entre a Audi e o governo brasileiro para a recuperação de créditos tributários estão a dez por hora. A montadora alemã insiste ter direito a receber mais de R$ 200 milhões. O Ministério da Economia finge que não é com ele. Sem o acordo, a companhia adiou mais uma vez a possibilidade de reiniciar integralmente a produção no país. Por ora, a retomada das atividades na fábrica de São José dos Pinhais ficará restrita à montagem final de veículos vindos da Hungria. Procurada pelo RR, a Audi informa que as tratativas com o governo “continuam em andamento”. E confirma que “os créditos tributários são parte fundamental da decisão sobre a produção e próximo ciclo de investimentos.”

A quem interessar possa: o e-Tron, carro elétrico da Audi, deverá chegar ao Brasil em 2019 a um preço na casa dos R$ 400 mil. A montadora confirma a venda do modelo, mas informa que “o preço ainda não está definido”.

Às vésperas da publicação do Inovar – Auto 2, regime automotivo que deverá ser anunciado no início do segundo semestre, há um racha sendo disputado nos gabinetes de Brasília. As fabricantes de veículos de luxo, à frente Jaguar Land Rover, BMW e Audi, têm feito uma carreata nos Ministérios da Indústria e da Fazenda na inglória tentativa de sensibilizar o governo a afrouxar o torniquete fiscal. O objetivo é eliminar ou, ao menos, reduzir consideravelmente a alíquota extra de 30% cobrada sobre os veículos importados que excedem a cota à que cada montadora tem direito.

Por ainda terem uma produção incipiente, restrita a poucos modelos, estas empresas dependem mais das importações do que suas concorrentes. Na contramão, ouve-se o ronco dos motores de Volkswagen, GM, Ford e Fiat, que fazem o lobby pela manutenção e – se possível – aumento dos impostos sobre os importados. No setor, a aposta é que as “big four” vencem a disputa, não só pela força da sua representação política, mas pelas circunstâncias. Difícil convencer a Fazenda de que um imposto não faz sentido quando o “que não faz sentido” é um déficit primário de R$ 147 bilhões.

De toda a forma, as montadoras de luxo argumentam que o imposto extra perdeu sua razão de ser. A alíquota foi criada para frear as importações e punir as montadoras que não investiam em produção local. De 2011 para cá, Jaguar e BMW instalaram fábricas no Brasil; a Audi retomou a montagem de automóveis em São José dos Pinhais (PR) após um hiato de nove anos. As empresas, portanto, cobram a conta dos investimentos recentes no país. Procurada, a Jaguar informou que as tratativas da nova política automotiva estão sendo conduzidas pela Anfavea. Audi e BMW não quiseram comentar o assunto.

 A Audi vai processar a BMW e seu ex-nº 1 no Brasil, Artur Piñeiro, hoje em Nova York. Em dezembro, às vésperas de deixar o país, Piñeiro acusou a Audi de praticar dumping no mercado brasileiro. Procuradas, as seguintes empresas não retornaram ou não comentaram o assunto: Audi e BMW.

 A Audi Brasil encontrou uma estrada vicinal onde seus amortecedores não são tão maltratados pela crise da indústria automobilística. A montadora alcançou o topo do ranking de carros de luxo no país com a venda para locadoras e empresas de transporte de passageiros, segmentos que já respondem por 20% do seu faturamento.

  A BMW não tolera a menor derrapagem em sua trajetória no Brasil. Mesmo com crescimento de 6% nas vendas do ano passado, seu melhor resultado nos últimos anos, a matriz alemã não aceitou a perda histórica do primeiro lugar no ranking do mercado de carros de luxo. Suas concorrentes Mercedes-Benz e Audi cresceram respectivamente 56% e 36% no mesmo período, o que é surpreendente porque se trata de montadoras que importavam os veículos até o ano passado. Tiraram a liderança da BMW mesmo com a alta de 50% do dólar e ainda pagando taxas de importação. Para tornar a perda ainda mais indigesta, a mudança no ranking aconteceu justamente no primeiro ano de funcionamento da fábrica de Araquari (SC), um investimento de aproximadamente R$ 600 milhões da BMW. O próprio presidente demitido da companhia no país, Arturo Piñeiro, que deixará o cargo no mês que vem, fez questão de declarar publicamente que a fábrica está sendo subaproveitada e a BMW parou de expandir sua rede de concessionárias.  É por essas e outras que Piñeiro deixará a operação brasileira, uma das mais importantes do grupo no mundo, para ser o executivo responsável pela BMW of Manhattan, com apenas quatro lojas próprias em Nova York. A transferência é vista dentro do grupo como uma espécie de aposentadoria de luxo. Talvez seja também uma forma de evitar que Piñeiro prossiga dando declarações constrangedoras e prejudiciais aos negócios da montadora no Brasil. Helder Boavida, que assumirá a presidência da subsidiária, terá trabalho duplo. Além de recuperar a liderança perdida, terá a missão de apagar os incêndios provocados por seu antecessor, com arranhões na imagem institucional da BMW. Piñeiro conseguiu arrumar problemas nas mais diversas direções. Teve atritos com outros executivos da companhia, tanto no Brasil quanto na Alemanha, bateu de frente com fornecedores e revendedores e, ao perder a dianteira do mercado, subiu no meio-fio e acusou publicamente a Audi de promover dumping no país, o que jamais se confirmou. Boavida pretende marcar o início de sua gestão com um pacote de boas notí- cias. Estão nos planos do executivo uma redução nos preços dos veículos, que viria acompanhada de uma nova campanha publicitária, o lançamento de dois modelos no mercado brasileiro e o projeto de produção do carro elétrico i3 na fábrica de Araquari. A BMW não retornaou o assunto.

 A Audi está na mira do Ibama. O órgão investiga se os veículos da montadora também usam motores fora das especificações ambientais. É o efeito Volkswagen. Controlador da Audi, o grupo alemão está envolvido em uma das maiores fraudes corporativas da história, depois de falsificar os resultados de emissões de poluentes de seus veículos. No Brasil, já foi multado pelo Ibama em R$ 50 milhões. A seguinte empresa não retornou ou não comentou o assunto: Audi.

 Jörg Hofmann, presidente da Audi no Brasil, tem sentido o peso do envolvimento da Volkswagen no escândalo mundial da fraude nos testes de emissões de poluentes dos carros da montadora alemã. Apesar de não ter relação direta com o problema, a Audi, controlada pela Volkswagen, deverá ser espremida para dar lucro no país e compensar perdas da controladora. O problema é que a Audi investiu recentemente R$ 542 milhões para construir uma fábrica em São José dos Pinhais (PR).

 Jörg Hofmann, presidente da Audi no Brasil, tem sentido o peso do envolvimento da Volkswagen no escândalo mundial da fraude nos testes de emissões de poluentes dos carros da montadora alemã. Apesar de não ter relação direta com o problema, a Audi, controlada pela Volkswagen, deverá ser espremida para dar lucro no país e compensar perdas da controladora. O problema é que a Audi investiu recentemente R$ 542 milhões para construir uma fábrica em São José dos Pinhais (PR).

A Audi vai inaugurar sua fábrica no Paraná com 50% da produção já comercializados. Na atual conjuntura, é para erguer as mãos ao céu. Procurada, a empresa informou que, primeiro, atenderá ao mercado com importados em estoque, mas não entrou em detalhes sobre as vendas da fábrica.

A Audi vai inaugurar sua fábrica no Paraná com 50% da produção já comercializados. Na atual conjuntura, é para erguer as mãos ao céu. Procurada, a empresa informou que, primeiro, atenderá ao mercado com importados em estoque, mas não entrou em detalhes sobre as vendas da fábrica.