Número que circula, intramuros, entre executivos da BYD: a participação das montadoras chinesas nas importações brasileiras de veículos elétricos fechou 2004 acima dos 90%. Há dois anos, esse índice não passava dos 25%. Basicamente esse latifúndio é dividido pela própria BYD e pela Great Wall Motors (GWM). Não por coincidência são as duas empresas que estão instalando fábricas de carros eletrificados no país. Os primeiros modelos made in Brazil devem começar a ser comercializados até março. À boca miúda, os rivais alegam que essa hegemonia se deve a uma estratégia comercial agressiva, com preços no limite do dumping, potencializados pelos benefícios para a importação de automóveis eletrificados – incentivos estes que serão gradativamente retirados até 2026.